加速能力堪比跑車

315/30 R20的后輪規格已經比一些超級跑車還要夸張了，所以急加速不僅不會令電子系統大為出手，相反連四驅系統都不用糾結到底需要為哪個車輪輸出更多的動力，這是源自寶馬對于速度的最好保證。

簡單的關閉一檔穩定系統，將變速箱設定在運動模式，沒有X6M彈射起步模式的繁瑣，只需要全力踩下油門踏板，這時的X6 xDrivE50i會努力掙脫阻尼的束縛，向前奔去。這里需要說的是，X6 xDrivE50i的起步會有一些保護，待已經起步后的一個簡短的停頓(也是瞬間的事情)，這時發動機才會真正爆發，7000轉的紅線區瞬間到達后，變速箱會有一個非常堅決的換擋，這時并不夠平穩，但速度很快，馬上就能讓人迎來第2次動力的爆發。

盡管絕對的加速度沒有跑車們快，但坐在這么一輛整備質量2.2噸的大SUV里，高高在上的視野里猶如出現了地動山搖一般景象，強勁的推力足以令人感覺到過癮，600牛米的最大扭矩真不是鬧著玩的。

站在車外近距離感受X6 xDrive50i的起步，似乎令人有種美式肌肉車起步的場面，只是少了輪胎拉出的煙霧以及搖擺的車尾，X6 xDrive50i淡定從容的前進時發出渾厚的聲音，絕對是美國車發出的，特別是升擋的瞬間，排氣管的回壓也足以讓我們發出由衷的喜悅——這感覺真好。

靜下心來看看X6 xDrive50i的測試成績，百公里加速僅用時5.49秒，而0-400米的沖刺也只用了13.66秒，尾速也高達164.55公里/小時 ，一輛大SUV能跑這么快，還想怎么樣。

接下來的制動測試對于X6 xDrive50i毫無壓力，因為我們只是采取100-0公里/小時的測試標準，所以X6 xDrive50i也很從容的就能停下來，熱衰減這類“小兒科”的現象只存在于低端車，在X6 xDrive50i上是不被允許出現的。

寶馬的電子系統很高級，開啟全部電子系統時，會獲得更加好的制動力分配效果，如果是關閉所有電子程序全力制動，其距離在多數情況下會變得更長。

36.91米的制動距離已經可以和高級轎跑車相比了，而且那些車型都沒有X6 xDrive50i如此大的體格以及重量，算起來X6 xDrive50i的制動表現已經能稱得上非常出色。