JEEP家族的SUV一向以出眾的越野能力著稱，然而離開了越野的戰場，走進城市的它們又會有著怎樣的表現呢？自由光高性能版的越野能力就不用多說了，足以戰勝盧比肯小道的功力可不是每臺量產車都能具備的。自由光高性能版采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，懸掛調校韌性非常強，以保證其在越野的路況下可以提供給車輛更強的支撐性和脫困能力。28°的接近角、22°的縱向通過角、32°的離去角以及217mm的最小離地間隙讓其擁有更強的通過性。此外，力度適中的轉向系統使這臺自由光并不像是什么硬派的SUV，更加兼顧城市的駕駛感受提供了更為舒適的駕乘環境。

前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合在這個級別的車型之中非常常見，軟硬適中的懸掛調校幫助其擁有更好的越野能力的同時，也一定程度的兼顧了日常城市中駕駛的舒適性。柔軟的懸掛并沒有帶給駕乘者軟塌塌的感覺，懸掛的行程和回彈力度都比較不錯，能夠輕松的過濾掉路面的顛簸。雖然自由光是一臺重心相對較高的SUV車型，但是其出色的懸掛調校提供了很好的側向支撐性，從而幫助自由光在并線等情況下，不至于出現什么過度的側傾現象，始終保持一個很好的車身姿態。

自由光的轉向系統并不像一臺硬派的越野車，適中的方向盤回饋力度既沒有讓人覺得很沒有駕馭感，也不會為了轉動方向盤而累的一身大汗。在這一方面，以越野見長的自由光做了一些城市化的妥協，畢竟在城市的駕駛中，尤其是對于一位女性駕駛者而言，沉重的方向盤轉向力度也許真的會令她們吃不消。試想為了停個車而累的氣喘吁吁，這可不是什么讓人開心的事情。此外，自由光高性能的方向盤尺寸比較大，粗細比較適中，握上去有一種很豐滿的感覺，駕馭感很強。

對于自由光來說，強勁的越野能力絕對是一個不爭的事實，高性能版更是提供了多種駕駛模式可選，分別是AUTO自動模式、SNOW雪地模式、SPORT運動模式、SAND/MUD沙地模式和ROCK巖石模式。此外，還配備了包括低速四驅模式、后限滑差速器鎖和陡坡緩降等功能。自由光高性能版配備了Active Drive Lock四驅系統，此外，Selec-Speed速度控制系統也可以在越野時幫助車輛以一定的速度勻速前進。

自由光高性能版通過低速四驅模式，可以將車輛的扭矩放大2.92倍，配合后軸差速鎖在實現車輛56:1的超大攀爬比的同時，進一步限制住車輛在極限環境下，后輪的打滑現象，從而幫助車輛完成脫困。由于ROCK巖石模式僅可以在低速四驅模式下使用，所以普通版車型由于沒有低速四驅模式，所以未配備巖石模式。Selec-Speed速度控制系統可以使車輛在1-9km/h的速度區間中勻速行駛，從而保障車輛在極限狀況下的正常行駛能力。

如果說剛剛所提及的都是自由光高性能版的越野性能和配置，那么在城市中又有什么方便的配置呢？ACC自適應巡航和車道輔助系統我想大家都不陌生，但目前為止，在我實際體驗過的ACC自適應巡航和車道輔助系統中，自由光上所搭載的ACC自適應巡航在0-100km/h的速度區間內全程有效，同時FCW前碰撞預警系統、LaneSense主動式車道偏離輔助系統等也會幫助駕駛者操控車輛，從而在方便駕駛者駕駛的同時，最大限度的保證車輛和人身的安全。值得注意的是，無論是前碰撞預警系統還是倒車輔助系統，均配備了主動剎車系統，從而進一步保證安全性。

如果說自由光高性能版是一個越野利器，倒不如說它是一臺可以滿足你在野外撒野的同時，又可以讓你踏踏實實在城市里開的車。出色的懸掛調校以及包括ACC自適應巡航在內的多項配置都可以為駕駛者帶來很不錯的駕控體驗。至于在那個本就屬于它的戰場上，幾乎沒有什么困難的情況可以讓其身陷絕境。Active Drive Lock四驅系統的低速四驅模式搭配后軸差速鎖，讓自由光高性能版有了不凡的越野能力。

總結：相比同級別競爭對手 越野優勢非常明顯

自由光可以說是JEEP家族全路況理念的一個代表作之一，與它的同級別競爭對手相比，自由光在越野方面的水準有著明顯的優勢。相比由Q5和GLK等對手領軍的中級SUV市場上，自由光在保證了其越野能力遙遙領先的同時，進一步的向城市化進軍，多項城市SUV的配置你都可以在自由光上找到。同時，擁有目前為止乘用車擋位數最高的9速手自一體變速箱的自由光在傳動系統方面也存在一定的優勢，這對于城市駕駛而言，無論是燃油經濟性還是傳動效率上都是一大亮點所在。

自由光高性能版的售價為52.99萬元，價格方面也與同級別競爭對手相近。雖然自由光有著自己特有的優勢，但是面對諸多競爭對手的挑戰時，前路依然布滿荊棘。Q5等車型雖然在越野能力方面遠不及自由光，但是在國內的認知度和品牌附加值方面，則要比自由光好一些。俗話說酒香不怕巷子深，但是消費者到底愿不愿意花錢為它買單，還要看市場的真是反饋才行。