■ 0-400米加速測試

0-400米的加速測試中，SQ5的表現可以和S5相媲美，雖然功率輸出比S5要強一些，但加速成績和尾速都稍微低于S5的最終成績，要知道它的整備質量比S5還要重180公斤，這已經相當于兩個成年人的體重了，所以一輛SUV能有這樣性能的表現已經相當出色了。

■ 四驅性能測試

SQ5的四驅結構與Q5是相同的，都是以托森結構為主的全時四驅系統，前后軸使用的都是不具備鎖止能力的開放式差速器。之前測試Q5的時候，對于交叉軸測試它已經可以比較輕松的通過了，這次我們直接將測試環節升級為三組滑輪組，看看SQ5在四驅測試最大難度的情況下表現如何。

在車輪出現打滑的情況時，電子系統介入時不夠果斷，但對于車輪的制動效果還是比較明顯，而且力度也夠大，在視頻中看到電子系統介入后可以將車輪剎停，只是對于車輪制動的堅持性還有些不夠，當車輪剎停后瞬間就被松開了，好在SQ5順利通過了測試，最終結果還是比較令人滿意。

● 日常駕駛感受

剛開始接觸SQ5真是沒有太強烈的感覺，不過，駕駛起來它給人所帶來的感覺則完全不同。手感出色的方向盤是第一感覺，第二感覺就是來自它那臺3.0T機械增壓發動機，動力輸出強勁，加速感完全不會讓人感覺到駕駛的是一輛SUV。

在選擇不同的駕駛模式下，油門響應也有著很大的不同。經濟模式下，一切都是那么安逸，不過，面對這樣一款動感十足的車型上，怎么能讓我踏踏實實的用經濟模式去駕駛，我會不由自主的將駕駛模式選擇至動態模式。

選擇動態模式后，相比之前經濟模式，它的表現像是一只被囚禁很久的獅子突然來到了大自然，任何方面都得到了釋放，此時不僅僅動力輸出更大，變速箱換擋的轉速提升，連排氣的聲浪也發生了明顯的變化，轉速提升至2500rpm之后，排氣的聲浪更加渾厚，每次換擋時排氣所發出的“砰砰”聲更是讓人血脈賁張。

獨特的發動機聲音也并非只是動態模式獨有的，在SQ5駕駛模式的個性化設置中，可以單獨設定發動機/變速箱、發動機聲音等方面的表現。

在不同模式下，發動機、變速箱的響應都會有所不同，沒有采用可變懸架結構對于多種駕駛模式的選擇來說有些遺憾，對于車輛的動態表現也并沒有完全的發揮出來。在自動模式下，各方面的反饋都屬于適中的狀態，發動機的動力輸出、油門響應以及變速箱積極的換擋會被壓制住一些，不會讓你感覺到突如其來的加速度而緊張。

測試小結：在測試中，SQ5表現出了自己隸屬于奧迪運動車型應有的水準，前面也提到了，相比Q5進口版Q5 3.0T運動型來說，不僅配置有了一些提升，動力表現也有了大幅的進步。除了和自己相比，與競爭對手寶馬X3 35i比較的話，SQ5在售價比它低了2.7萬元的前提下，性能方面卻要大幅度的領先了這個對手，而且在主動安全配置方面也要豐富一些，僅憑這些方面足以讓那些看重性能又追求配置的消費者為SQ5買單了。

全文結論

奧迪SQ5的存在有3個意義：

第一，它是一臺豐富S車型產品線，提高車系檔次的戰略意義車型；

第二，滿足一部分對高性能SUV有著強烈需求的用戶，受眾面很小眾；

第三，給寶馬X3 35i進行有力的壓制打擊。

接著按本次測試結果評判，奧迪SQ5在加速方面的表現尤其突出，0-100km/h加速5.05秒的成績在同級別當中獨占鰲頭，從今天往后它將排在大切SRT8（4.61秒）、寶馬X5M（4.68秒）之后，占據SUV加速排行榜第三名的位置，而前兩位的身價要比它貴出至少50萬！

當然，大多數國內消費者會認為花70萬買一臺中型SUV是一件很燒包的事情，他們更愿意去多加錢選購更高一級別的車型，例如途銳或者Q7之類的。但顯然，SQ5的目標消費群體不是他們，而是那一小部分對綜合實力與性能有著極高要求的朋友，他們不差錢而且思維觀念新潮，選車時更加注重車輛的性能表現。

相比自家產品，奧迪SQ5比進口奧迪Q5 3.0T運動版貴了7萬元，除了外觀套件不同之外，SQ5還多出了Nappa運動座椅以及車道保持系統，而性能方面優勢非常明顯，能更好地滿足用戶對動力性的需求，所以我認為值得推薦。至于賣到65.8萬元的越野版本，就別去考慮了，不值。嚴格地按定位來講，奧迪SQ5沒有太直接的競爭對手，我們用價格接近的寶馬X3 35i豪華版來說，SQ5不僅在性能方面更加出色，而且運動色彩更強烈，同時指導價上也有2.7萬元的優勢。

所以如果你沒有強烈的品牌傾向，同時又打算買一臺高性能豪華品牌SUV的話，那么我認為奧迪SQ5挺合適。