公路駕駛/性能測試：加速有驚喜

　　2014款陸風X8的一大亮點是推出了2.0T汽油版本，發動機來自沈陽航天三菱，型號為4G63S4T，與哈弗H5上的2.0T發動機型號相同。最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-4400rpm，與哈弗H5動力參數也相同，僅在調校方面和最大功率、扭矩轉速上略有不同。

　　實際公路駕駛中，陸風X8的2.0T發動機調校算是比較線性的，起步初段并不會覺得明顯的渦輪延遲動力匱乏，但是當渦輪介入后也沒有突兀的動力爆發，這點來看，與哈弗H5在發動機調校上還是存在差異的。

　　整體來講，加速比較輕快，推動超過1.8噸的車身并不費力，而且值得一提的是，發動機與變速箱匹配較順暢，即便是在城市擁堵路況下行駛也并不會覺得費力，這點來看還是值得肯定的。

　　陸風X8為非承載式車身，采用前雙橫臂式獨立懸掛、后四連桿螺旋彈簧懸掛，懸掛調校相對較緊，整體感很強。細小顛簸一帶而過，不過在面對一些較大顛簸時，處理的還是有些生硬。

　　實測的0-100km/h的加速測試中，一擋加速度較大，不過由于換擋行程較長，也影響了一定的加速時間，不過最終12.4秒的加速成績對于一款車重達到1.85噸的大型越野車來講還是很不錯的。

　　100-0km/h的制動測試中，制動初段腳感偏軟，不過中后段制動效果很足，這也使得車輛的點頭現象比較明顯。同時得益于輪胎較強的抓地力，最終成績為43.5米，盡管算不上優秀水平，但是這樣的成績在同級車中還是比較有優勢的。

　　我們對陸風X8的行駛轉速進行了記錄，可以看出換裝6擋手動變速箱后，更低的行駛轉速可以讓其發動機噪聲和高速巡航能力都有著不錯的表現。

　　噪音測試中，中低車速下，車輛隔音降噪水平較強，當車速超過100km/h后，風噪聲明顯提升，同時車內部件會產生一些共振現象，不過最終測試成績來看，但在同級的硬派自主越野車中這樣的成績基本處于正常水平。

　　油耗測試中，我們一共行駛了160 km，其中包括了高速、城市環路以及早晚高峰時段的城市擁堵道路，其中擁堵路況占到40%，并且全程開空調，最終消耗92號汽油20L，花費157元，最終測出的百公里綜合油耗為12.5L，對于一款體型較大的硬派越野車來講成績還是值得肯定的，相信如果您是跑遠途，路況好的話，油耗還可以進一步降低。