駕駛感受：日常道路足以應對/高速行駛吃力

試駕起初，我對這臺降低排量后的牧馬人并不抱有太多的期待，不過當我塌下油門踏板的一刻，它還是給了我不小的驚喜。低速狀態下強大的扭矩輸出在加速的初段會讓人產生不小的錯覺，我甚至在懷疑這是否是一臺3.0L發動機所帶來的感受，這一切均來源于發動機在2000-6400轉的區間即可提供最大扭矩的90%，以及變速箱更低的頭檔速比設定。

經過初段的爆發力后，這臺3.0L發動機與3.6L發動機的區別逐漸顯現。如果不深踩油門踏板，發動機的輸出表現開始有些吃力，動力輸出則會越來越弱。

而對于這臺5速手自一體變速器來說，雖然在如今拼檔位的時代中顯得有些另類。不過考慮到其特殊的純粹越野定位，畢竟5檔可以帶來更大的齒比落差，而較少的檔位也可以保證期在越野道路中的持續動力輸出。

不過，這臺變速器在日常道路中的表現則有些中規中矩，換擋過程雖談不上十分平順，但如果不是那么較真的話，還是可以忽略不計的。換擋邏輯比較清晰，日常駕駛中的轉速保持在2000轉上下，2500轉左右進行升檔動作，不過這一切的前提均是在油門踏板力度保持不變的情況下。如果深踩油門踏板，變速箱降檔后會將轉速控制在4000轉左右，不過換擋的過程則是顯得有些扭捏。

中后段的加速過程稍有些吃力，不過，在經過了動力的緩慢攀爬，將這臺牧馬人3.0L車型"悠"起來后，一切又將回到從容。綜合這臺發動機的動力表現與變速器的匹配，這臺換裝了3.0L發動機的牧馬人還是足以應對城市道路的動力需求。不過，對于中后段的動力表現看來，其在中后段的加速過程還是有些吃力。