● 性能測試

進入性能測試部分，在此之前還是再嘮叨一句，借來的這輛車是自用私家車，有三年車齡，總里程三萬多公里，好了，下面揭曉成績。

起步瞬間發動機爆發出強勁動力，G值高峰達到0.83g，數據搶眼。1擋升2擋時動力傳遞出現一個明顯延遲，我看了其他9次加速測試的曲線，在相同位置都有一個波形相似的凹坑，可見并不是偶然現象，愛信這臺8AT變速箱的表現確實沒達到我們的期望值。

全力制動時車身姿態良好，沒有大幅前傾現象，100-0km/h剎車測試的成績是39.27米，從曲線圖上看G值曲線穩定維持在-1g附近，合理。

卡宴的同級別對手就那么幾個，大家都熟，之前我們測試過的有寶馬X5 xDrive35i、奔馳ML350、奧迪Q7 3.0T高功率版，測試數據卡宴都不占優，這么一輛用了三年多、跑了三萬多公里的車還能維持現在的性能水準，其實應表示肯定，再考慮進車主日常駕駛習慣、維護保養情況都是未知，有理由相信如果是新車成績會更好。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級換代，卡宴該加快步伐提升自身實力，尤其變速箱方面還有改良空間。

小結：作為全系入門版本，以2011年的標準，表現優秀。

● 四驅系統

我們在西安測試時遇到了陰雨天氣，實地四驅性能測試沒能按計劃進行。入門級Cayenne 3.0T采用全時四驅系統，中央為多片離合器式差速器，四輪帶電子制動輔助，前后橋為開放式差速器。空氣懸架支持五個擋位的高度調節，從高到低分別是特殊地形高度、一般地形高度、標準高度、低位高度、裝載高度。其中標準高度的最小離地間隙是190mm，其他幾擋下的數據官方未給出。

給大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的視頻，權當過眼癮。我們這次沒能做個實地測試確實遺憾，一定找機會補上。

● 總結

前面提到卡宴目前在售車型共有七款，而根據各方面統計數據，入門級的Cayenne 3.0T在銷量上占據絕對主力位置。道理很簡單，首先它最便宜，起步售價還不到100萬元人民幣；其次它的整車性能達到同級別主流水平，能滿足絕大多數人日常所需；最后，無論有什么缺憾，它終究是一臺保時捷。翻出十年前外媒測試卡宴的文章，他們寫道：“在歐洲人看來，如果自己口袋里的車鑰匙上印著保時捷盾牌的話，走起路來都會覺得健步如飛！”

不光歐洲人，中國車主同樣如此。這件事無法用性價比理論解釋，因為看上去交易并不劃算。加上選裝件（保時捷的選裝件一點也不便宜），大部分Cayenne 3.0T的實際成交價格在110萬元上下，同樣的花銷如果去買寶馬X5、奔馳M級、奧迪Q7等等，得到的東西更多。在一番深思熟慮之后，實用主義者投入了寶馬、奔馳、奧迪的懷抱，剩下的人則把卡宴的鑰匙裝進口袋，有人問起他們開什么車，將得到這樣底氣十足的回應：哦，我開保時捷。