傳統三廂轎車和MPV都有局限性，唯獨SUV車型能兼顧多種場合，所以各價格區間內SUV都是很受歡迎的選擇。去年我們做“七款百萬級豪華SUV全面對比”，能來的都來了，唯獨缺卡宴，很遺憾這些年都找不到測試車。前幾天我們驅車一千多公里去西安，終于把它給測了，在當地朋友的熱心幫助下，一輛2011年2月生產、行駛了31599公里的卡宴被交到我們手中。以下測試報告的所有內容，都是基于這輛“老車”產出，各位知曉。

● 卡宴有幾種？

保時捷的車型，命名都比較復雜，又是“S”又是“Turbo”，初次接觸難免混淆，下面給大家簡單講講卡宴的幾個版本，給不熟悉的朋友參考。

目前在售的卡宴共有七款，按售價由低到高，這七款車分別是：2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S Hybrid、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。

保時捷卡宴在售車型概況
車型	售價（萬元）	排量（升）	進氣形式	氣缸	最大功率（馬力）	峰值扭矩（牛·米）
Cayenne	92.2	3.0 L	機械增壓	V6	333	440
Cayenne Platinum Edition	105.8
Cayenne S Hybrid	143.8
Cayenne S	154.2	4.8 L	自然吸氣	V8	400	500
Cayenne GTS	176.3	4.8 L	自然吸氣	V8	420	515
Cayenne Turbo	215.7	4.8 L	雙渦輪增壓	V8	500	700
Cayenne Turbo S	263	4.8 L	雙渦輪增壓	V8	551	750

這七款車使用了六種不同的動力單元，Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S Hybrid三款車都使用同一臺3.0升機械增壓V6汽油發動機（奧迪Q7高功率版用的也是這臺機器），Cayenne Platinum Edition中文名叫卡宴鉑金版，就是Cayenne的一個衍生版本，提供特殊顏色的車漆和配置，其他與Cayenne一樣，所以這兩個版本車尾標識都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid比較特殊，除汽油發動機外還額外裝備電動機，組成全系中唯一的混合動力系統，電動機最大功率47馬力，系統最大總功率是380馬力，它的車尾標識是“Cayenne S”，“Hybrid”標識在車身其他位置出現。

Cayenne S和Cayenne GTS使用兩款調校不同的4.8升V8自然吸氣發動機，Cayenne S的是400馬力、500牛·米版本，Cayenne GTS的是420馬力、515牛·米版本。與此類似，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是兩款調校不同的4.8升V8雙渦輪增壓發動機，Cayenne Turbo為500馬力700牛·米，Cayenne Turbo S為全系最兇猛的551馬力、750牛·米。具體數據以表格形式在上面列出，我們今天測試的，是官方售價92.2萬元、全系最便宜的：2011款保時捷Cayenne（下文簡稱：卡宴）。

● 外觀

卡宴在保時捷家族里是個另類，以制造一流跑車聞名的大廠突然跨界玩起SUV，高層決策者的思維跳躍能力令人瞠目結舌，如今它的身影常出現在大街小巷，人們對掛著保時捷標志的SUV也習以為常，可見當初的產品策略有多成功。而卡宴有這么高的曝光率，以至于大家都快忘記保時捷原有的樣子。

不妨回味一下911、Boxster、Cayman的身姿，再看一眼卡宴，怎么樣，是不是隱約還能回味起它剛出現時的那種突兀感？不過這么多年過去，它身上那些愣頭愣腦的線條已經很少，看起來比當初協調得多。另外法拉利、蘭博基尼還沒想明白怎么動手（也許他們自辯不屑于加入競爭），保時捷早已數錢數到手軟，據說在中國每賣出10臺保時捷，有8臺是卡宴：能掙錢才是硬道理。

跟寶馬X5、奔馳M級、奧迪Q7這些產品比起來，卡宴最秀氣，圓潤曲線居多，圓圓的大燈圓圓的腰，所以卡宴車主中女性比例很高，其他幾個百萬元級別的SUV大多太硬氣。它還有一個特點是視覺效果不顯大，有種精致感。總而言之我們測試的這臺沒什么外觀套件的“裸體”卡宴，看上去挺隨和。

小結：如果不選裝外觀套件，卡宴是同級別中最柔美的。