● 動力總成

卡宴的發動機大家很熟悉，大眾集團3.0升機械增壓V6發動機，最大功率333馬力，峰值扭矩440牛·米，雖是入門級車型，但各參數均達到主流水準。與發動機匹配的既不是保時捷自己的PDK，也不是歐美廠商慣用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是愛信提供的TR-80SD八速手自一體變速箱，它的表現只能說還行，與采埃孚（ZF）有差距。

● 駕乘感受

卡宴是一部挺好掌控的車，方向盤路感豐富，力度適中，轉向手感不像奔馳M級那么“軟”，也沒有寶馬X5運動模式那么沉，大體介于兩者之間。低速時回正力度稍有不勻，速度提起來即可，油門和剎車踏板的腳感也沒有特別之處，于是很快便適應了這個體重超過兩噸的大家伙。

我們找了一段坡陡彎多的山路體驗，發現果然樂趣十足，以這么大的車身來說，高速過彎側傾抑制已經很不錯，懸架支撐飽滿有韌勁，偶爾電子系統會介入給彎內側后輪制動提升過彎動態表現，讓你不自覺的一次次提升車速去探尋極限，很有味道，同級別這些車里面，能跟它比的只有寶馬X5了。

仔細琢磨，卡宴有兩個弱點，首先是變速箱換擋邏輯不如X5的聰明，激烈駕駛中“思考”的時間有點多，偶爾會跟不上節奏，其次卡宴的轉向不如X5的犀利，遇到連續彎道車頭切彎少一點狠勁。論車身整體的“聽話”程度，它遜色于X5。

當然絕大多數車主不會像我們這樣很用力的去駕駛，平日里它是一部非常稱職的百萬元級別SUV，鋪裝路面上底盤穩健扎實，懸架支撐得體，給人信心。不那么犀利的指向讓女士開起來更好適應。動力儲備充沛，切入SPORT運動模式，油門響應更積極，變速箱升擋點更遲，找點樂趣很輕松。另外得提一句，它的乘坐舒適度比想象中好。

空氣懸架有comfort舒適、normal普通、sport運動三種模式，理論上懸架阻尼應該能“由軟變硬”或者“由硬變軟”，可這臺測試車幾乎察覺不到懸架支撐力度有不同，我們在鋪裝路面、砂石路面，還有測試場地內各種人工顛簸路面上反復體驗，仍然如此。論壇車主則持相反意見，他們大多認為變化很明顯。我們考慮測試車空氣懸架的阻尼調節是不是有問題，另外由于車輛也不是官方提供的，所以今天就先不下定論。

小結：兼顧操控和乘坐舒適性，雖兩點都沒做到同級最好，但論綜合水平名列前茅。