誤區2：動力系統改裝之“排氣系統”

時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。

排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力的流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。

而排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。

發動機的排氣其實并不像河流般平順持續，而是從各個氣缸按燃燒順序以脈沖的形式排出，通俗的講，發動機排氣時遇到的阻力即可理解為“排氣背壓。發動機低轉速運行時排氣脈沖會在排氣管里形成一段段相對真空低壓區，并產生負壓對發動機廢氣的排放和新鮮空氣的吸入產生吸吮的作用，這樣便提升了低轉速區間內進排氣的效率，使得發動機在低轉速下也能有良好的動力表現。但是在發動機高轉速運行的時候，發動機的廢氣排放量大大增加，此時若是排氣管直徑不夠粗，廢氣排放不暢快便會形成過大的排氣背壓，影響到發動機的燃燒，使得發動機憋著一口氣，動力輸出受到影響。

一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。