● Jeep 自由客

官方指導價：22.19-27.69萬

　　Jeep作為硬派越野車的代表性企業，其經典的牧馬人在國內被越野車迷們奉為神作，而都市型SUV Jeep指南者更是在大街小巷都能見到它的身影。但其兄弟車型Jeep自由客卻由于過于硬朗的外觀，讓受眾面變窄了很多，不過對于越野車迷來說，這樣復古的外觀似乎正對胃口。

　　● 選擇理由一：討越野車迷喜歡的復古外觀

　　Jeep自由客的前臉更多的借鑒了Jeep牧馬人的設計風格，但細節設計比Jeep牧馬人要更柔和些，少了Jeep牧馬人那種過于硬朗的感覺。但比起同平臺的Jeep指南者，Jeep自由客又顯得剛毅了很多，獨立的單圓型前大燈和家族式的7孔進氣格柵給人一種很復古的感覺。

　　車身側面的線條比較簡單，梯形的輪拱和筆直的雙腰線給人一種硬朗方正的感覺，就像一個縮小版的Jeep指揮官。從官方數據看Jeep自由客和Jeep指南者的接近角都是20度，但近距離觀察兩車，總是覺得Jeep自由客的接近角要更大，因為前懸要比Jeep指南者短了一大截。

車尾的設計也是標準的Jeep造型，很直接，很到位，均以筆直的線條進行設計，讓我想起了當年經典的“切諾基”。Jeep自由客的前、后保險杠和側裙下部都包裹上了黑色的樹脂護板，可以防止一些輕微的刮蹭。

　　輪圈設計采用了相對沉穩大氣的五輻式設計，簡單大氣。輪胎采用Firestone的公路四季輪胎，Firestone輪胎在國內見的不多，它雖然屬于公路胎，但從輪胎花紋看，它要比一般公路胎的花紋略粗，越野性要略好于一般的公路胎。

　　● 選擇理由二：復古的造型帶來不錯的空間

　　Jeep自由客作為一款SUV車型，它的頭部空間是毋庸置疑，跟其他SUV車型一樣非常寬敞；不過前排的腿部空間有些差強人意，因為自由客方向盤只有上下兩種調節方式，并不能前后調節，而轉向柱邊上則包裹了一大塊的塑料，使得腿部空間有些緊湊。

　　而后排空間則非常不錯，無論是頭部還是腿部空間都有著相當好的表現，圖中模特的身高為1米75，在前排座椅保持不變的情況下，頭部和腿部空間都能有兩拳多的余量。

        Jeep自由客的后排座椅可以按4/6比例放倒，在標準狀態下空間達到536L，而放平后排座椅擁有了超過1000L的超大行李箱空間。雖然行李廂底部較高，在一定程度上影響了一定的空間利用率，但對于盛放普通的行李已經是綽綽有余了。

　　● 選擇理由三：沒有辱沒Jeep品牌的越野性能

　　作為一款SUV車型，光在鋪裝道路上駕駛多少有些“屈才”，所以在一些家用轎車基本都會“歇菜”的山石路，坑洼的路面再加上凸起的山石總會讓轎車的底盤備受折磨，而Jeep自由客在這條路上則如履平地，完全不用擔心它的表現。

　　Jeep自由客采用了一套“Freedom-Drive”的四輪驅動系統，官方稱為“主動式全時四驅”，不過其實它跟大多數20、30萬的SUV一樣，采用的是電控多片離合器，基于前橫置發動機、前輪驅動為基礎，通過中央電控多片離合器將動力傳遞到后輪。當Jeep自由客的車輪出現打滑時四驅系統會給打滑車輪施加制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。

　　● 選擇理由四：動力表現相當不錯

　　Jeep自由客采用的2.4 D-VVT發動機與Jeep指南者上完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發動機注重中高段輸出的調校，轉速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達到最佳狀態。由于發動機油門踏板調校也比較輕盈，輕輕一點就會有種往前竄的感覺。

　　經測試，Jeep自由客的0-100km/h的破百時間為9.6秒，最大G值可以達到了0.5g，對于一款將近1.6噸的車來說這樣的加速成績已經很不錯了。最開始用CVT加速時，因為車子一直保持在5000轉-6000轉行駛，扭距其實有很大損失，加速時間一直維持在10秒多。后來嘗試用手動模式，最快加速時間提高了半秒左右，當然這個前提是損失了CVT那樣的駕駛平順性換來的。

　　● 車型點評：作為一款“硬朗”的城市SUV，它有著比兄弟Jeep指南者更硬朗的外觀，雖然進口國內的Jeep自由客并沒有像國外的款式那樣加入低速四驅功能，但其越野能力在同級別中依然算是不可小覷的一位。而最重要的是，作為一款進口車，它的價格足夠親民，完全沒有一點兒進口車的高高在上。