
【SUV試駕體驗】在現在市場為王的時代里,車廠們必須緊跟著消費者的口味來調整自己的產品戰略,拼的就是洞察力和產品力。隨著別克昂科拉、福特翼搏等車型的一炮走紅,眾多廠商們才發現:原來小型SUV的市場仍是一塊尚待開墾的處女地!于是這塊市場近年來硝煙四起,數年間涌出一群小型SUV戰將,定價多數鎖定在10-17萬之間。
實話實說,在對小型車的拿捏上,日韓廠商有著絕對的優勢,它們非常善于做出造型巧、配置高、操控靈活的車型,并在小排量動力的營造上也非常有實力,成本控制上也得心應手。比如今天要聊的起亞,數年前憑借世界三大汽車設計師之一的-彼得?希瑞爾加盟,一下子由自身苦逼屌絲的形象扭轉成了閃閃發光的高帥富,在各個方面均有質的飛躍,各種設計大獎拿到手軟,品牌價值也是一路飆升。起亞為了感謝這位恩人,將彼得?希瑞爾提拔為起亞全球副總裁,設計師能當二把手?這在全球汽車界也是非常罕見的一件事,但這也正是設計的魅力!
毫無疑問,東風悅達起亞的KX3是這位大師的最新作品,不僅設計上符合這位大師的想法,其也繼承了韓系車祖上一貫的高配置策略,在動力上也不會令人失望,新車名字定為“傲跑”,飽含了起亞滿滿的期待,尤其是起亞更稱之為KX3是對SUV界的一場革新!(是否吹牛,文末再定)。
一、造型滿懷動感,細節上充滿了家族基因


小型SUV的主要買家就是80、90后的年輕人,它們對造型的時尚感非常看中,因此小型SUV若做得足夠年輕,那便是成功了60%,而造型設計絕對是起亞的拿手好戲。KX3的設計理念便是“DESIGN KIA(設計的起亞)”,車頭的設計元素一大堆,信息量非常大。先說進氣格柵,其被做得很扁平細長,抹去了些大氣感,卻帶來了更多流暢感,其中的虎嘯式元素是起亞的靈魂,延展至兩邊的LED日行燈過渡自然,沒任何不妥。


我發現近年來,很多廠商特別喜歡在進氣格柵上做文章。比如這部KX3,其黑色的進氣格柵被做出了很多進氣小孔,密密麻麻的很復雜,有密集恐懼癥的人應該不爽,但這處設計確實充滿了特色和個性。


另外KX3的前燈組也是亮點,有氙氣大燈提供,這在同級中可謂是非常罕見的,體現出了起亞一貫的大方!而豎狀的霧燈也設計大膽,可以理解為尖尖的虎牙,令整車充滿了靈氣,設計相當豪放,但又收捏得很好。



起亞的車標被拍在了“腦門上”,這種設計抹去了一些動感,但卻大大增加了質感和高級感,有著提升檔次感的能力,并增加了穩定感,對前臉其他個性的設計有極佳的中和作用。屬于非常好的細節處理。

起亞KX3的軸距為2590mm,在同級中屬于中上等水平。側面的造型特色不多,整體以流暢為主,并在下腰線處沖壓出了幾條曲線,配合陽光的照射,呈現出很好的層次感。并且身為一款SUV,KX3還貼心的將輪罩邊緣等處用上了黑色樹脂材料,能更好的抵抗越野時產生的磕碰。

值得一提的是KX3的最小離地間隙達到了190mm,再配合較短的前后懸,令KX3的接近角和離去角分別達到16.7度和18.8度,更有適時四驅功能助陣,這一切令KX3完全能應對任何城市越野路況,還是很有野性的。





尾部造型更強調了力量感,尾燈組的面積很大,與鋼板的結合處做出了凹槽,強化了立體感。寬大的保險杠也是一款SUV必不可少的元素,尤其是銀色的下護板更強調了時尚性,能討年輕人的歡心。

很多國人都喜愛粗壯有力的排氣尾喉,也這是地位感的象征之一。KX3的尾喉單邊雙出,鍍鉻的處理很精致,想必車主也沒必要進行后期加裝了。并且你也會發現很多韓國車都很注重對尾喉的修飾,總能令其高大上起來,這也是包括起亞在內的韓國品牌在國內不斷耕耘的結果