【SUV試駕體驗】在現在市場為王的時代里，車廠們必須緊跟著消費者的口味來調整自己的產品戰略，拼的就是洞察力和產品力。隨著別克昂科拉、福特翼搏等車型的一炮走紅，眾多廠商們才發現：原來小型SUV的市場仍是一塊尚待開墾的處女地！于是這塊市場近年來硝煙四起，數年間涌出一群小型SUV戰將，定價多數鎖定在10-17萬之間。
實話實說，在對小型車的拿捏上，日韓廠商有著絕對的優勢，它們非常善于做出造型巧、配置高、操控靈活的車型，并在小排量動力的營造上也非常有實力，成本控制上也得心應手。比如今天要聊的起亞，數年前憑借世界三大汽車設計師之一的-彼得?希瑞爾加盟，一下子由自身苦逼屌絲的形象扭轉成了閃閃發光的高帥富，在各個方面均有質的飛躍，各種設計大獎拿到手軟，品牌價值也是一路飆升。起亞為了感謝這位恩人，將彼得?希瑞爾提拔為起亞全球副總裁，設計師能當二把手？這在全球汽車界也是非常罕見的一件事，但這也正是設計的魅力！
毫無疑問，東風悅達起亞的KX3是這位大師的最新作品，不僅設計上符合這位大師的想法，其也繼承了韓系車祖上一貫的高配置策略，在動力上也不會令人失望，新車名字定為“傲跑”，飽含了起亞滿滿的期待，尤其是起亞更稱之為KX3是對SUV界的一場革新！（是否吹牛，文末再定）。
一、造型滿懷動感，細節上充滿了家族基因
小型SUV的主要買家就是80、90后的年輕人，它們對造型的時尚感非常看中，因此小型SUV若做得足夠年輕，那便是成功了60%，而造型設計絕對是起亞的拿手好戲。KX3的設計理念便是“DESIGN KIA（設計的起亞）”，車頭的設計元素一大堆，信息量非常大。先說進氣格柵，其被做得很扁平細長，抹去了些大氣感，卻帶來了更多流暢感，其中的虎嘯式元素是起亞的靈魂，延展至兩邊的LED日行燈過渡自然，沒任何不妥。
我發現近年來，很多廠商特別喜歡在進氣格柵上做文章。比如這部KX3，其黑色的進氣格柵被做出了很多進氣小孔，密密麻麻的很復雜，有密集恐懼癥的人應該不爽，但這處設計確實充滿了特色和個性。
另外KX3的前燈組也是亮點，有氙氣大燈提供，這在同級中可謂是非常罕見的，體現出了起亞一貫的大方！而豎狀的霧燈也設計大膽，可以理解為尖尖的虎牙，令整車充滿了靈氣，設計相當豪放，但又收捏得很好。
起亞的車標被拍在了“腦門上”，這種設計抹去了一些動感，但卻大大增加了質感和高級感，有著提升檔次感的能力，并增加了穩定感，對前臉其他個性的設計有極佳的中和作用。屬于非常好的細節處理。
起亞KX3的軸距為2590mm，在同級中屬于中上等水平。側面的造型特色不多，整體以流暢為主，并在下腰線處沖壓出了幾條曲線，配合陽光的照射，呈現出很好的層次感。并且身為一款SUV，KX3還貼心的將輪罩邊緣等處用上了黑色樹脂材料，能更好的抵抗越野時產生的磕碰。
值得一提的是KX3的最小離地間隙達到了190mm，再配合較短的前后懸，令KX3的接近角和離去角分別達到16.7度和18.8度，更有適時四驅功能助陣，這一切令KX3完全能應對任何城市越野路況，還是很有野性的。
尾部造型更強調了力量感，尾燈組的面積很大，與鋼板的結合處做出了凹槽，強化了立體感。寬大的保險杠也是一款SUV必不可少的元素，尤其是銀色的下護板更強調了時尚性，能討年輕人的歡心。
很多國人都喜愛粗壯有力的排氣尾喉，也這是地位感的象征之一。KX3的尾喉單邊雙出，鍍鉻的處理很精致，想必車主也沒必要進行后期加裝了。并且你也會發現很多韓國車都很注重對尾喉的修飾，總能令其高大上起來，這也是包括起亞在內的韓國品牌在國內不斷耕耘的結果
