出處:中國皮卡網 汪琪
長城炮越野皮卡(以下文中簡稱“越野炮”)早在去年10月1日的騰格里沙漠舉辦過一次發布會,我的同事在第一時間對于這款新車進行了實拍,并撰寫了《2.0T動力/三把鎖/坦克掉頭長城炮越野皮卡最全實拍》文章,這篇文章已經詳細的描述了越野炮的靜態細節,所以今天我將把篇幅主要集中在體驗上,看看這款都帶給我什么樣的體驗。
越野炮可以說是國內第一款完完全全針對越野愛好者所打造的車型。當然,我所說的國內第一不只是說皮卡這個領域,其中也包含了乘用車領域。所以越野炮的推出不僅僅影響了皮卡這個車型分類,越野
其實早在長城炮將這一款車型分為三個定位的時候,我也認為這只是在一個平臺基礎上進行小部分改進,我對此不以為然。但當我實際接觸過乘用炮、商用炮、越野炮三臺車以后,我才清晰的感受到這三臺車的人群確實存在著比較大的差異,長城炮系列將會對皮卡這個行業未來產生很大的影響。
在最近的1-2年間,皮卡乘用化趨勢大行其道,各大皮卡廠家目的比較明確,那就是打造更加高端的皮卡,將皮卡從單純的工具車屬性當中脫離出來,而這一次長城做的更加徹底,那就是打造了一臺純玩樂主義的越野炮,它的皮卡身份只是一個載體,而越野定位和汽車戶外才是它的目標人群。
就我的體會來講,越野炮給了我四個比較明確的感受,越野化外形、足夠豐富的配置、兼顧公路舒適性能力、讓越野新手也能夠享受越野的過程。
因為之前我的同事在實拍文章里已經將越野炮外觀解析的非常詳盡了,所以我在這里只是做一些越野炮外觀給我的感受吧。越野炮的一切設計基于乘用炮進行改進的,它的設計是從越野實際出發,并不是那種為了看上去越野從而刻意設計的那種。它配備了鐵質前保險杠、鐵質后保險杠、鐵質側面踏板、9500磅絞盤、固鉑18英寸AT輪胎、A柱涉水喉,以上這些都是越野車當中較為實用的改裝配件,它們在越野過程當中的作用比外觀更加重要。
這些配件裝配上身以后,整車外觀配件的主色調也就成為了黑色,其余部分,中網、行李架、龍門架、大輪眉、輪轂也都采用了黑色,讓整體觀感突出了硬派的感覺,同時沒有那種“花里胡哨”汽配城的廉價感。所以整車的視覺上,越野炮對于越野風格的拿捏真的非常棒,第一滿足了新增越野配件的功能性,同時在視覺上符合原廠推出量產越野車該有的“素車”感。
現在我們再來講講越野炮每個外觀件的基本作用。鐵質前保險杠、鐵質后保險杠、鐵質側面踏板這三個鐵質配件作用很簡單,就是增加車輛邊緣防護能力,因為這三個位置在越野過程中是除了底盤以外最容易受傷的位置,如果你還是一副塑料保險杠,一次越野穿越之旅過后,你可能都不會知道你的保險杠在什么時候消失的;前保險杠內部隱藏了一副具有9500磅拖拽力的絞盤,絞盤算是越野車的保命工具,借助絞盤的拉力可以自救,也可以救別人;固鉑18英寸AT輪胎,增加非鋪裝路面抓地力。
最后我著重說下涉水喉,很多人理解的涉水喉是可以增加涉水深度,這個觀點其實存在一定問題。涉水喉正常名稱應該叫“高位進氣口”,它的主要作用是提升進氣質量,簡單來說,車輛行駛起來以后,高處的空氣質量一定比
車輛的涉水深度基本在車輛設計之初已經定好,涉水這個問題不僅僅要考慮進氣口高度,同時還要考慮車輛電瓶、保險絲盒等等怕水部件的布置高度,所以即便越野炮的涉水喉都已經達到了車頂位置,但長城官方公布的越野炮涉水深度依然是700毫米,這個數據足以告訴你涉水喉并不是讓你用來涉水的。當然你非要去嘗試弄出來一臺長城炮越野“潛艇”也沒人去攔著你。
越野炮的貨箱部分除了龍門架進行了改變,同時貨箱蓋上依然保留了可收納式的貨箱腳踏,方便上下貨箱。并且為了方便車頂探照燈的安裝,越野炮預留了探照燈電源接口,并且在車內閱讀燈區域預留了探照燈的開關,避免破線改裝等風險與隱患。同時值得一提的是,考慮到越野炮的用戶存在拖車需求,在車尾底部已經配備好拖車電源接口,避免后期改裝所帶來的隱患。
越野炮在內飾造型上與乘用炮完全相同,兩者的區別在于乘用炮選擇了凸顯豪華的棕色風格,而越野炮則大膽的采用了紅/黑風格,并且在真皮的縫線處理上也大量應用菱形縫線,讓整體的風格活躍起來。以上其實就是越野炮內飾的變化,僅此而已。
越野炮的配置也和乘用炮頂配相同,最起碼我開的這臺試駕車是這樣的情況。多安全氣囊、ESP電子車身穩定、天窗、電動座椅、自動空調等常規配置都有配備,還有自適應巡航、并線輔助、主動剎車、車道偏離修正等等組成L2級別的自動駕駛功能,你在越野炮身上都能夠看到。如此高規格的配置上身,越野炮還想要給予車主越野以外的享受,這個觀點在接下來的試駕也有很強的體現。
越野炮的動力將提供2.0T汽油+8擋手自一體和2.0T柴油+6擋手動兩種組合,我試駕的車型是2.0T汽油+8擋手自一體動力系統,該動力與乘用
因為動力和乘用炮完全一樣,所以兩款車的動力表現也沒有任何差異。越野炮在公路上可以獲得出色的舒適性,得益于采埃孚8擋自動變速箱成熟的技術性能,發動機與變速箱的配合比較默契,整體動力輸出非常平順,而急加速時變速箱也可以做到積極的降擋拉升轉速,所以在鋪裝公路上,你開的就是一臺乘用炮。
值得一提的是,越野炮在NVH上的表現并沒有因為AT輪胎而受到影響。現在市面上大部分車型更換了輪胎花紋深邃的AT輪胎以后,在高速巡航狀態下胎噪聲音大到讓人崩潰。我們駕駛越野炮在高速上以100公里每小時的速度巡航,車內的靜謐性表現依然出色,胎噪和發動機噪音很小,主要的噪音來自于風噪,這個風噪在乘用炮上并沒有這么明顯,我認為這個風噪的來源應該是突出車身的涉水喉造成的,它打破了車輛本身的空氣動力學設計,不過這也是沒有辦法的事情,畢竟涉水喉是很多越野愛好者看重的改裝項目,并且這個風噪聲音并沒有很吵人,是可以接受的范圍。當然,我們試駕的還是一臺試裝車,在量產之前其實還有很大的改進空間。
長城炮乘用皮卡其中一個很強宣傳點就是多連桿后懸架,這個后懸架可以說是國內皮卡當中的獨一份,現在這個后懸架繼續應用在越野炮上,它背后存在著一定意義。皮卡通常采用的鋼板彈簧后懸架,鋼板彈簧在物理結構上載重能力出眾,而多連桿配合螺旋彈簧這種結構則在舒適性與操控性上獨居優勢,所以像乘用炮、越野炮這種脫離了以載重為主要目標的車型,必然將重點放到舒適性與操控性上,這非常符合它的定位。
越野炮雖然和乘用炮采用了相同的后懸架機構,但兩款車在車重,側重點不同,調教也就存在著差異,在公路上行駛的質感雖然不容易體現,但越野炮的底盤質感相比乘用炮是要硬一些的。當然,目前這臺車無法代表量產以后的狀態,所以我們在這里不必深究這個問題,并且未來量產車型將會推出搭載K-MAN氮氣減震器的高配車型,高配車的底盤表現讓人期待。
越野炮主要的競爭力體現在“三把鎖”上,優于同級的競爭力自然成為很多人攻擊的對象,三把鎖爭議自哈弗H9誕生以后就出現了,大家一直想要用自己對于機械的認知去否定長城宣傳的三把鎖,但如果平心而論,相同價位,你還能夠獲得像哈弗H9和今天的越野炮上的四驅配置嗎?對此我也說下我的觀點。越野炮前后具有兩把電動機械鎖,而中間則是具備鎖止能力的多片離合器,這個多片離合器成為很多人的輿論焦點,他們認為多片離合器就算有鎖止功能也不能算鎖。
對此我有不同看法,越野的門檻一直是很多人無法逾越的一道鴻溝,有錢有閑的人畢竟是少數。越野炮的雙速TOD智能四驅系統是怎么誕生的?其實就是通過中間的多片離合器實現前后扭矩分配的調節,如果只是單純的鎖,雖然能力很強,但什么時候開啟,什么時候鎖著,這對于很多越野新手來說并不簡單,是需要付出學習成本的,同時要付出大量的時間積累越野經驗才能夠正確駕馭。而雙速TOD智能四驅系統可通過簡單的旋鈕去選擇你需要的模式,降低了越野的門檻,這才更適合普通大眾的玩與樂。
這次我們開著越野炮在一條穿越路上進行了一次簡單的越野體驗,全程路面的附著力還不錯,前后兩把鎖都沒有用到,僅僅開啟
整個穿越過程我們進行了交叉軸、爬臺階、涉水、胳膊肘彎、炮彈坑、碎石路、大深坑等等情況,涉及到的情況比較全面。越野炮給我最大的感覺就是,它能夠給駕駛者很大的信心,它的智能四驅確實能夠幫助你應對大部分情況。
我在穿越過程中全程開啟低速四驅模式將動力輸出扭矩放大,并且開啟了蠕行模式,蠕行模式下,車輛上坡會自動補油,下坡會自動開啟陡坡緩降會,你只需要控制方向即可,在遇到胳膊肘爬坡路時,激活坦克掉頭可大大減小轉彎半徑,這對于越野炮這種長軸距長車身的皮卡來說,太實用了。
但如果你讓我說越野炮的越野能力有多強,這條路我認為遠遠沒有觸及到越野
最后:越野炮我們不應該再去糾結它的三把鎖,帶著學術至上的有色眼鏡去看待一些問題。而是應該把重點轉移到它給越野愛好者以及整個行業帶來了什么,在我看來,越野炮可以成為一臺越野愛好者的入門之車,你不用考慮越野改裝帶來的各種問題,比如年檢、交警檢查等等。它還具備很強的越野能力,同時不會損失鋪裝路面的舒適性,配置的豐富程度甚至碾壓很多同價位的SUV車型。在越野炮這里你不用忍受很多越野車所要忍受的問題,這就是它的優勢,關鍵它還有一個拓展能力滿級的貨箱,它將給戶外愛好者提供無限的可能性,越野
