開門見山的說，我們汽車探索之前對海馬S5手動智尊型有過詳盡評測，經(jīng)過了長時間的接觸，探索的三名評測編輯分別撰寫了感受篇、測試篇和乘用篇。海馬S5憑借帥氣的造型、富有年輕感的內(nèi)飾和匹配默契的動力贏得了大家的贊同。

但我們一直認為海馬S5最大的問題就是動力稍弱，全系1.6L自然吸氣配5MT，122匹馬力對于SUV來說確實不提氣，并且全系手動擋也會擋住不少女孩子，所以我們一直期待海馬能拿出一款硬貨出來。

海馬也確實不辱使命，很快帶來了1.5T引擎與CVT的組合。尤其是這部1.5T，它是海馬汽車自主研發(fā)的首款增壓引擎，163馬力/223牛米的數(shù)據(jù)也挺好看；CVT能模擬出6速，供應(yīng)商為比利時邦奇，其也是德國采埃孚旗下專門生產(chǎn)CVT的公司，在南京有合資工廠。

一、新引擎的動力比之前提升很多，CVT表現(xiàn)盡職盡責

首先要聊這部CVT的表現(xiàn)，海馬S5作為一典型的款城市SUV，裝載CVT是明智的選擇，其輕柔的表現(xiàn)很符合車型定位，美中不足的就是起步初段會有一個頓挫感，這也是刻意模擬出的擋位，繼續(xù)行駛就會感到很好的流暢感。

再看引擎，從數(shù)據(jù)上看，這部1.5T引擎能在1800-4000轉(zhuǎn)之間就能釋放完223牛米，典型的低轉(zhuǎn)高扭，這也要感謝海馬S5所采用的小葉片渦輪，在引擎1000轉(zhuǎn)時就能介入，因此我也對海馬S5 1.5T的低速發(fā)力充滿期待。

在實際行駛中，我感到加速是比之前的1.6自吸強不少，之前綿軟的發(fā)力被一掃而光，新引擎帶來了更充足的力道，但還遠談不上強勁。我認為海馬S5可以將傳動效率做得再好些，包括優(yōu)化出更輕的車身、更合適的機油、滾阻更低的輪胎以及更低的風阻，并將液壓轉(zhuǎn)向也換成電子的，以避免損耗動力。

小渦輪的一大優(yōu)勢就是平順感好，沒有突然發(fā)力的突兀感，這點在海馬S5 1.5T上表現(xiàn)淋漓盡致，同時CVT也幫了不少忙，使得海馬S5 1.5T駕駛起來相當輕松隨意；但小渦輪的動力衰減也挺快，基本上時速過了100公里后就沒什么充足的勁道了，魚和熊掌不可兼得，海馬S5 1.5T有此表現(xiàn)已儼然不錯。如果你還覺得不過癮，完全可以掛入S擋，此時更激進的轉(zhuǎn)速會進一步壓榨動力，但你也要做好迎接引擎噪音的準備。

海馬S5 1.5T依舊很舒適，路面上的零碎震動被過濾得很干凈，除了精心調(diào)校的懸掛外，也要感謝四條厚胎的功勞，海馬S5 1.5T裝備了和1.6L一樣的佳通SUV520輪胎，其憑借良好的舒適性獲得很多自主品牌的青睞，我們這款輪胎的扁平比達到了60，并屬于軟胎，開起來著實討喜臀部。