動(dòng)力部分，BMW X3提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中xDrive20i搭載的是2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW/184Ps;xDrive28i搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW/245Ps;xDrive35i搭載的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW/300Ps。

傳動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速器，X4還擁有多種駕駛模式，ECO PRO節(jié)能模式可以有效地降低油耗，而SPORT+模式則能迸發(fā)出強(qiáng)所未有的動(dòng)力輸出。

懸掛方面，X4的前懸掛采用雙球頭麥弗遜式懸掛，其懸掛韌性適中，轉(zhuǎn)向時(shí)則具有良好的貼地性，后懸掛方面采用的是五連桿式，路感清晰且使車輪與路面的溝通更加直接，調(diào)校也偏重于舒適。

試駕感受方面，由于體驗(yàn)時(shí)間過短無法充分體會(huì)X4的魅力，在ECO PRO節(jié)能模式下完全體會(huì)不到這是一臺(tái)3.0T的車型，此時(shí)油門響應(yīng)很慢，渦輪介入感覺明顯，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬提升至2000轉(zhuǎn)以上，油門響應(yīng)也隨之變快，一踩就有，大大提升了駕駛樂趣。

總結(jié)，簡單的體驗(yàn)過后，感覺X4并沒有想象中的那么出類拔萃，更像是一個(gè)X3與X6的結(jié)合體，緊湊的車身更加適合年輕人，嫌棄X6太貴、X3太平庸，則可選擇BMW X4。