駕駛NX200t時，另一個印象頗為深刻的地方，是方向盤的回饋力度設定非常專業，相比國內不少競品，轉向力度適當偏大，在高速公路和激烈駕駛時，回饋力度表現類似德系產品，且轉向精準度很高。從駕駛感受方面，這要比尺寸更大的RX系列好得多。

盡管NX定位于年輕、運動的市場，激進的外觀設計并未改變雷克薩斯在駕駛時一貫優秀的懸掛反饋表現，和國內的高速公路不同，在加拿大試駕時彎道和山路非常多，高速公路60英里的限速提示，當地人也基本無視，車速普遍在80英里左右。頻繁的轉向不斷也讓我對雷克薩斯NX系類車型的調校有了更為清晰的認知，路感清晰，但后排乘坐仍可以保持較好的舒適性，保持了雷克薩斯一貫風格的同時，又可以充分感受到底盤工程師所付出的努力，尤其在高速過彎時，轉向精準，已經讓人很難在感覺，自己開的是一款SUV車型。

混合動力版的NX300h動力總成和ES300h的基本相同，動力切換與表現也和雷克薩斯其它產品保持一致。混合動力最大的優勢仍在市區擁堵路況的油耗表現，相比NX300h，我更推薦大家關注雷克薩斯的NX200t，因為這款2.0T發動機的輸出和駕駛感受，確實非常類似于自然吸氣的車型，但動力提升的同時，油耗又有顯著降低。

兩周前記者已經介紹過了雷克薩斯NX系列的造型、內飾解讀和設計理念介紹，這里我就不再復述。從實際乘坐空間感受上看，NX系列的內部乘坐空間要優于競品車型，善于在軸距不占優勢的情況下，通過合理的布局“偷空間”，這向來是雷克薩斯和豐田的強項。包括后備箱的空間，整體上看，這款緊湊型SUV的實際空間和乘坐感受，已經和國內不少中型SUV相差無幾。

在內飾觸感和座椅舒適度方面，NX保持了雷克薩斯一貫的高水準，長途駕駛也不會有不適和疲勞，所有觸手可及之處，設計師都非常細致地考慮到了駕駛者和乘坐者的各種需求，產品做工細膩，用料考究。和幾年前的雷克薩斯車型相比，設計師借鑒了歐洲競品最新一些內飾設計思路，大面積的皮質/革質軟性包裹，也提升了內飾的豪華度。

在海外市場，雷克薩斯NX是一款緊湊型SUV，但進入中國市場后，雷克薩斯希望將其定義為一款和奧迪Q5、奔馳GLK等產品相當的中型SUV。在這一點上，部分媒體并不認同雷克薩斯的設想。我認為雷克薩斯NX在國內細分市場上，未必需要找德系產品作為對標車型，實際上NX的整車尺寸和乘坐空間，介于德系緊湊型SUV和中型SUV之間，憑借雷克薩斯優質的服務和售后口碑，加上一個合理的價格區間，相信可以在高速增長的SUV市場，輕易分得一塊屬于自己的蛋糕。