動力方面，此次的新昂科雷并沒有做出改動，依舊延續了老款的動力總成。不過這臺3.6L V6 SIDI發動機還是非常不錯的，動力輸出絕對夠線性。在2010年的時候，這臺發動機還獲得了全球十佳發動機的稱號。

當我們真正行駛上路的時候，我們就會感受到這輛如此大尺寸的SUV比想象中更容易駕駛。除去旋轉半徑較大可能不太容易在較窄的路面調頭以外，其余的駕駛感受并不會給人難以駕馭的感覺。特別是較高的車身讓駕駛者容易獲得更開闊的視線，這也是SUV車型的重要優勢。

轉而來到后排，我確實感受到了這是一輛更加偏向商務氣質的SUV。獨立的第二排座椅可以進行前后和靠背角度的調節，而優秀的懸掛結構也讓路面的顛簸可以被過濾的比較干凈，乘坐起來舒適度很高。

在整個試駕跑下來，總體印象上還是讓人滿意的。的確較大空間的7座SUV具備不錯的實用性，舒適性、動力以及豪華程度上表現都比較均衡，但是也有值得改進的地方。

車窗控制按鍵方面，駕駛員一側配有一鍵升降功能，副駕駛一側配有一鍵降功能，而后排卻不具備一鍵式的任何功能。除此之外，后排車窗控制按鍵的手感也有改進空間。

總體來說，可能新昂科雷并不會是一輛“走量”的SUV，但是考慮到其作為旗艦產品的自身定位，也屬于情理之中。而且其營造出的豪華感與較強的實用性也是我們非常樂意看到的。作為把目標客戶群定位在35-45歲中小企業主身上，個人認為還一個比較清晰的路線。

在此次活動的間隙，還從工作人員方面了解到別克即將推出一款國產中型SUV，有望在成都車展時與消費者見面，希望這是一款能走量的產品。