動力方面,此次的新昂科雷并沒有做出改動,依舊延續了老款的動力總成。不過這臺3.6L V6 SIDI發動機還是非常不錯的,動力輸出絕對夠線性。在2010年的時候,這臺發動機還獲得了全球十佳發動機的稱號。


當我們真正行駛上路的時候,我們就會感受到這輛如此大尺寸的SUV比想象中更容易駕駛。除去旋轉半徑較大可能不太容易在較窄的路面調頭以外,其余的駕駛感受并不會給人難以駕馭的感覺。特別是較高的車身讓駕駛者容易獲得更開闊的視線,這也是SUV車型的重要優勢。



轉而來到后排,我確實感受到了這是一輛更加偏向商務氣質的SUV。獨立的第二排座椅可以進行前后和靠背角度的調節,而優秀的懸掛結構也讓路面的顛簸可以被過濾的比較干凈,乘坐起來舒適度很高。

在整個試駕跑下來,總體印象上還是讓人滿意的。的確較大空間的7座SUV具備不錯的實用性,舒適性、動力以及豪華程度上表現都比較均衡,但是也有值得改進的地方。

車窗控制按鍵方面,駕駛員一側配有一鍵升降功能,副駕駛一側配有一鍵降功能,而后排卻不具備一鍵式的任何功能。除此之外,后排車窗控制按鍵的手感也有改進空間。
總體來說,可能新昂科雷并不會是一輛“走量”的SUV,但是考慮到其作為旗艦產品的自身定位,也屬于情理之中。而且其營造出的豪華感與較強的實用性也是我們非常樂意看到的。作為把目標客戶群定位在35-45歲中小企業主身上,個人認為還一個比較清晰的路線。
在此次活動的間隙,還從工作人員方面了解到別克即將推出一款國產中型SUV,有望在成都車展時與消費者見面,希望這是一款能走量的產品。