直線狂彎道亡？

不將一臺鋼炮級SUV開進蜿蜒的山路豈不是暴殄天物？進入MMI多媒體交互系統，將駕駛模式調整為動態，此時尾部四根尾喉發出低沉的轟鳴，排氣聲浪亦能清晰傳入車內。

也許是太迷戀其瘋狂的加速，也許是太過于相信動態模式下更有力的懸掛支撐，SQ5在山路中急速行駛并不能帶給我們愉悅的駕駛感受，駕駛員通過方向盤能夠獲取的路面信息較少，此時在山路中狂飆未免有些力不從心。除了較為模糊的人車溝通外，這個看似動感的方向盤在激烈駕駛時卻成了一個“麻煩”，平整的方向盤底部略微偏硬，握感不一致的問題出現在SQ5這樣一臺高性能SUV上確實讓我們有些困擾。

雖然奧迪SQ5擁有異于普通Q5的動力性能，但本質上仍屬于Q5的衍生車型。在試駕國產Q5時，其偏向于舒適性的懸架設定給我們留下了很深的印象，而標榜“運動與性能”的SQ5仍無法脫離其略偏向舒適性的基因。在日常駕駛時，略微偏硬懸架保留了一定的舒適性，整車在顛簸路面的表現能夠讓人滿意。

不做車流里的追隨者

將外觀內飾部分放在最后介紹并非是SQ5在這些方面毫無亮點，只是動力性能的光芒蓋過精致的外觀和內飾。

在Q5的基礎上僅增加了運動套件、20寸輪轂、雙邊雙出排氣等”運動套裝“后，奧迪SQ5看上去更加年輕、時尚。帶狀的LED日間行車燈足夠醒目，中網上的鍍鉻格柵運用的恰到好處，若不是親自駕駛SQ5，或許我們會將它誤以為是一個”溫和派“。

車身側面的S-Line、中網和尾部SQ5的專屬標識也向身邊的車流表明自己獨一無二的身份。

內飾部分則與普通版Q5如出一轍，除了扁平的運動型方向盤、雙色座椅和中控部分加入的駕駛模式選擇按鍵以外，我們很難找到這輛SQ5與普通版Q5的不同。

不過在追求性能的同時，奧迪SQ5也充分考慮到了車內其余乘客的感受，雙區空調、后排空調出風口、前后座椅加熱等舒適性配置均有配備，滿足車主速度與激情的愿望亦能提供不錯的日常使用便利性。