GS5上所使用的這臺1.8T渦輪增壓發動機也出自于阿爾法羅密歐，不過廣汽傳祺經過了二次研發，并且加入了大量最新技術，例如BOSCH的點火、噴油、EMS控制系統等。而1.8T發動機所采用的渦輪增壓器是來自于世界十大汽車供應商美國博格華納品牌，而博格華納品牌也是大眾、奧迪、寶馬的供應商，從這些信息來看，這臺1.8T發動機的性能表現還是值得肯定的。

    對于GS5上匹配的五速手自一體變速器，日常駕駛中的平順性表現還是不錯的，基本上感覺不到太明顯的頓挫感，在加速時也能夠較為及時完成降擋動作，最大的優點還是成熟可靠性高。

    1.8T發動機應對日常駕駛還是足夠的，但是在低轉速下的動力并不夠強，如果是正常行駛需要加速超車，變速器的降擋反應不慢，但轉速的拉高并沒有帶來太強的加速感，動力輸出過于溫和線性。

    即便嘗試全油門加速，在額定的1700-5250轉之間渦輪的介入都是小心翼翼，生怕突兀的感覺對駕駛者造成刺激，整個加速過程有些讓人乏味。當然，為了舒適性的考慮對加速感的犧牲也在所難免。

    GS5還配備有適時四驅系統，行駛中在兩驅與四驅之間可任意切換，這套i-4WD的四驅系統同樣來自于博格華納，切換到四驅模式后前后的傳動比可達到50:50，因為時間有限我們沒能進行越野性能的測試，但在日常駕駛中對車輛的穩定性可以提供一定幫助。

    采用了前雙叉臂后五連桿獨立懸掛，這也讓GS5在同級別的硬件配備中占據優勢。雖然這套源自阿爾法166的底盤懸掛系統具備出色的運動特性，但是工程師在調校方面也注重對舒適性進行了改進，復雜路面行駛時震動與顛簸的處理也比較柔和，傳遞給駕駛者的感覺也絕非生硬。

    不僅如此，工程師還對前懸掛增加了行程，同時也對后副車架進行了改進，輪距的增加也保證了GS5的行駛穩定性。實際駕駛中底盤懸掛表現出了足夠的韌性，過彎時車身的姿態也十分妥當。

    試駕廣汽傳祺GS5的時間里對這款車的外觀與內飾細節設計都有有好評，配置上也依舊延續著自主品牌的優勢，扎實緊湊的底盤在GS5中也有較為明顯的體會，不過駕駛感受上傾向舒適性的調校對動力的影響比較大，如果對動力有所要求，相信手動擋會是個不錯的選擇。