2.5L動力更充沛，方向輕了操控依舊出色
“SKYACTIV TECHNOLOGY”創馳藍天技術，是馬自達近年來提出的全新口號，是一整套系統的集合，包括發動機、變速箱、車身和底盤等多方面的技術總成，最大的特點就是提高車輛機械效能，將“駕乘愉悅”與“環保安全”更好融合。在資源、環境壓力日益加大的今天，創馳藍天是應對的一種有效方法。
在試駕進口版2.0L車型時，我們對這臺創馳藍天發動機的技術性能做了很詳細的介紹，感興趣的朋友可以點擊相關文章進去了解，但說到具體的動力表現，當時給人的感覺并不夠強勁。此次，國產馬自達CX-5新增了2.5L發動機，同樣采用創馳藍天技術，同樣是13:1的超高壓縮比，但動力性明顯有所提升，而高效能的特性依然存在。
這臺2.5L自然吸氣發動機的最大功率達到144kW/6100rpm，峰值扭矩252N.m/4000rpm，輸出特性依然是偏重高轉速區間爆發，但中低速的扭矩表現要比2.0L更充沛一些，從起步時車身的勢頭就能感覺到。另外，自然吸氣發動機雖然爆發力不及渦輪增壓來的迅猛，但從油門控制的角度看卻更線性，始終給人一種收放自如的感覺。
在低速起步或中途加速過程中，能明顯感覺出2.5L車型比2.0L車型的底氣更足了，相同檔位下發動機轉速上升的速度更快、更輕松，提速的連貫性也很好。對于一臺四驅的SUV車型而言，這樣的加速感已經能符合多數人的預期。就日常城市使用而言，馬自達CX-5的2.0L和2.5L兩款發動機的動力都足夠，但就更順暢的加速感而言后者要明顯更好一些。
創馳藍天技術的6速自動變速箱也起到了重要作用，高效的鎖止特性和智能的換檔邏輯，繼保證了傳動的平順性，又具有不錯的換檔速度，可以說是同級別車型中很出色的一款自動變速箱。變速箱手動換檔的速度也讓人滿意，但遺憾的是國產CX-5也沒有配備方向盤換擋撥片，駕駛者只能通過換擋桿的前減后加來完成檔位操作。
創馳藍天技術是以提高車輛行駛效率為出發點的，在獲得更好動力性的同時，燃油經濟性也必須有保障。發動機和變速箱的作用至關重要，此外也包括一些新裝備的輔助作用，在長安馬自達CX-5 2.5L旗艦型上，除了i-stop智能啟停系統之外，還增加了i-ELOOP智能制動能量回收系統，利用車輛減速產生的能量，通過雙層電容器進行迅速充電放電，提供車內電子設備使用的電能，從而進一步降低能量消耗。
運動性除了動力之外，更重要的是操控，而這正是馬自達CX-5最讓人滿意的地方，所謂“人馬一體”也更多是體現在操控上。在之前試駕和評測進口版車型時，我們已經對其表示了肯定并給出了很高的評價，但有一點讓人略感困惑，那就是電動助力轉向機構在多數情況下都表現的過于緊實，一方面給人十足的操控自信，但另一方面較沉的轉向也會讓駕駛者時刻保持在緊張狀態，日常駕駛不夠輕便不說，時間久了也會感到疲憊。
在得到相關的反饋之后，長安馬自達國產CX-5上就此做了全新的調校，EPAS電動助力的轉向比之前更輕了，尤其是在時速30km/h以內的低速行駛時，轉向助力增加了30%，以獲得更輕盈自如的手感。與此同時，轉向系統指向的精準度和對車身控制的直接性并沒有降低，依然給駕駛者保留了足夠的操控樂趣。
另一方面，這樣的操控感受也跟創馳藍天技術的車身和底盤分不開，國產馬自達CX-5采用的普利斯通節能型輪胎，多數情況下都能提供良好的抓地力，而緊實的懸掛和穩固的底盤則加強了車身的這種貼地能力，在加上電控四驅對扭矩的合理分配，四個車輪始終緊緊貼服在地面上的感覺，進一步提升了車輛操控的感覺和極限。
說到底盤懸掛，也不能忽視對乘坐舒適性的作用，這方面國產馬自達CX-5的表現也是很到位的，后懸掛針對中國路況也做了調整，阻尼適當降低以獲得更好的舒適性。從懸掛的軟硬程度來說，CX-5在SUV中還是偏硬的，但良好的韌性帶來了更好的吸能作用，在經過顛簸路面時不會給人很簡單的沖擊力回饋，也不會因為吸收不了震動的能量而上下忽悠，在行駛的穩定性和舒適性之間找到了很好的平衡點。
有了更充沛的動力、更順手而靈巧的轉向，再加上底盤懸掛給人穩定如一的操控感，我們很享受駕駛者馬自達CX-5在長白山的山路上飛馳，這里的路有高低起伏但角度并不急，屬于典型的高速彎路，以100km/h以上的速度準確地切過彎角，那種感覺是在SUV中是少有的，安定而不失樂趣。人與車的統一感很高，這也就是所謂的“人馬一體”。
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