SUV中國網  伴隨著中國私家車的增多，汽車已經走進了千家萬戶，當年作為一個司機還是很光榮的事情，而現在有駕照也成為了找工作時的標準技能。伴隨著時間的流逝和城市化進程，很多曾經很流行的交通詞匯現在已經作古，如今的小孩子甚至都沒有聽過。今天就讓我們找找那些已經逝去的交通名詞。

面向平民的出租車：面的

    作為回憶，想必大多數人首先出現在腦海中的交通詞匯就是“面的”。“面的”是微型面包出租車的簡稱，現在已經很少能見到。“面的”這個詞匯起源于北京，而由于其外觀是黃色，所以也有“黃蟲”的別稱。作為“面的”的車型以天津大發為主，然后還有吉林、昌河、松花江等各種微面。“面的”原型車在日本是廂式貨車，盡管有很多設計缺陷，但是這種車型油耗低，經濟適用，成本低。尤其是大發車加裝座位后，既可以送貨又可以坐人，為當時的城鄉老百姓出行提供了轎車的替代品。

作為面向百姓的出租車，“面的”價位低廉，10塊錢10公里，每運營一公里收費1元，且客貨兩宜，很方便百姓運送較大件的電器，其實用性讓人嘆為觀止。在“面的”繁榮的1993年，北京“面的”已達到3.5萬多輛，占北京出租車總量的51%。當時，在北京的大街小巷，只要有汽車的地方，都有“面的”在行駛，成為京城百姓出行的主要交通工具之一。

但是伴隨著中國汽車產業的發展，“面的”的舒適性已經不能滿足城鎮居民的需求，而其安全性也很難得到保證。相比于后來的夏利等轎車型出租車，“面的”的適用性越發顯得不足而小貨車加入出租車行業也為搬運大件提供了更多的便利。由于技術的不更新，“面的”的尾氣排放也愈發難以達到城市環保標準，因此曾經風靡一時的“面的”也逐漸淡出了人們的視野。

    私營公交拉客專用詞：有大座

和“面的”同時代的還有一種代步工具叫做私營小公共，當時“往里走往里走，馬上開，有大座”的拉客聲現在仍舊能夠縈繞在耳邊。當時由于政府經營與公私聯營的公交線路不足，于是很多個體車主通過繳納一定“份子錢”的形式運營一些偏遠的線路。這種車完全自負盈虧，所以搶客就成了必然。“有大座”和“馬上開”就成了拉客最有利的手段，不過騙上車后啥時走就不一定了。而這種車由于運力不濟，而且安全誠信無法有效保證，在大城市已經逐漸被正規公交車代替，而在一些偏遠的鄉鎮，我們或許還能看到這些“有大座”的小公共。

    充滿藝術的MPV：子彈頭車

子彈頭是什么車？大家可能在路上看到后會立即說出“這就是子彈頭”，但是讓大家給下一個準確的定義確實不太容易。在編輯部內部討論中，就給出了包括雪佛蘭、龐蒂亞克、道奇和豐田普瑞維亞在內的多款車型。但是根據資料，其實子彈頭車僅僅是國內對80年代MPV車型的一個統稱。

上世紀80年代以后，克萊斯勒汽車公司道奇分部和順風分部先后推出了“商隊”（Caravan）和“航海家”（Voyager）兩種新型汽車。這兩種汽車以轎車外型為原型，但其車身造型卻是在小型客車（面包車）車型概念的基礎上進一步延伸發展的結果。這種車既有轎車的造型風格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具小客車的多乘客和大空間的優點，成為集商務、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車。由于這種車的造型酷似子彈頭，因此，在我國，人們將其俗稱為“子彈頭型”汽車，而在國外，消費者則將其稱為“蛋形造型”。后來由于大眾審美以及對安全性的考慮，子彈頭車輛逐漸演變為現在MPV的形式，而不再是子彈頭形狀。

    學車中的兩腳離合法：踩摘轟踩掛

    “踩摘轟踩掛”乍一聽像是個繞口令，老司機在學車時大多都在駕校學過這句口訣，也有人學的是“踩摘抬轟踩掛”，其實意思是一樣的。“踩摘轟踩掛”也有個聽起來很專業的學名——“兩腳離合換擋法”，不過很多駕校教練和學員仍然喜歡使用更形象的五字口訣“踩摘轟踩掛”。這五字口訣是過去學習“130”“大解放”等貨車時，練習車輛減檔的方法。五個字分別對應的是“踩離合器、摘空擋、(抬離合器)、轟油門、踩離合器、掛低速擋”。在那個一輛車6-8名學員的時代，每個學車人員在摸車的前兩天都要背熟這個口訣，如果您要是練不熟，那基本是不可能通過最后路考那一關的。

 為什么換個檔要這么繁瑣？可能很多司機都曾經有過類似的問題。原因主要是當年駕校使用的教練車大多是貨車，所以必須在摘擋后轟一腳油，使發動機轉速和變速箱轉速同步，才能保證換擋順利。隨著駕校車輛的更新，同步器逐漸成為了標配，所以也就不用再轟那腳油門，并且兩腳離合也逐漸簡化為一腳，而這句當年在司機中非常流行的口訣也逐漸被人淡忘。

 現在很多年輕的司機根本沒有聽說過“踩摘轟踩掛”，駕車的簡單化也慢慢變成趨勢。不過仍然會有很多老司機會時不時提起這個口訣，順便回憶一下當年自己學車時的趣事。

    一個時代轎車的烙印：普桑

    普桑作為普通桑塔納的簡稱曾經十分流行。桑塔納作為大眾帕薩特的祖先可以說是人盡皆知，但是這款內部編號為帕薩特B2的車卻在中國被發揚光大，以至于人們提到轎車第一印象肯定是桑塔納?？赡苣悴⒉幌嘈牛菄a的第一輛桑塔納是在1985年誕生的，而第一批桑塔納有89000臺是全進口零部件組裝而成。為了區別通過這一代桑塔納繼續研發出現的桑塔納2000,3000，以及桑塔納Vista志俊和全新桑塔納等新車型這一代的桑塔納就被廣大的市民親切稱為普桑。

 第一代國產桑塔納配置簡單，別說ABS和EBD，甚至連電動車窗都沒有。但是就是這樣的車賣到20多萬仍舊不愁銷路。1992年，1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線，同年4月，桑塔納旅行車上市。也讓國人第一次認識到“旅行車”這個詞匯。在1999年和2000年，上海大眾還基于普通版桑塔納推出了99新秀和世紀新秀兩款車型，而電噴發動機，助力轉向和電動車窗也終于出現在了普桑的配置清單上。而2007款的桑塔納景暢型，目前仍在市場銷售。