創酷舒適 2008操控更強

　　雪佛蘭創酷和標致2008在動力總成部分完全不同，創酷采用的是1.4T渦輪增壓發動機配合6速手自一體變速箱，而2008則使用的了1.6L自然吸氣發動機和4速手自一體變速箱。另外，頂配版創酷車型還配有四驅系統，不過他們在山路上的表現可能有些出乎你的意料。

　　兩輛車在一般公路上的表現這里就不多贅述了，請大家參考單車深測文章。在綿延起伏的盤上路上，創酷的1.4T渦輪增壓發動機的確在直線上能夠激發更強的動力輸出，但在彎路開始逐漸變多的路段，這種相對更強的動力輸出優勢就顯得并不是非常重要了。

　　2008的1.6L發動機雖然在動力儲備方面要比創酷弱一些，但戲劇性的是其4速自動變速箱反倒是幫了不少忙。創酷的6AT會在起伏之間頻繁變換擋位，因此會在彎角處無端喪失一些持續的動力輸出，除非熟練使用手動模式，因為在手動模式下創酷不會自動升擋，并且還會在抵達轉速極限時對發動機斷油。

　　標致2008的4速自動變速箱恰巧由于擋位不多，而且在激烈駕駛下的升擋不夠十分積極，因此可以相對保證比較持續的動力輸出，如此一來在只需要在2、3擋位切換的山路上，2008雖然動力更弱，變速箱更落后，但卻沒能讓創酷占得半點便宜。

　　可能有的朋友會說創酷不是還有四驅系統呢么，的確如此，不過這套四驅系統卻因為創酷天生重心偏高而打了不少折扣。當然，這是僅限于在山路上的激烈操控情況下，要是在市區道路上這套四驅系統在安全方面還是會起到一定提升作用。

　　再看2008，后懸結構仍然在使用法系車一直引以為傲的扭轉梁，并且沒有四驅系統，但重心卻要比創酷低了不少，并且在高速過彎時其方向盤的指向性和車尾的跟隨性都要比創酷強不少，甚至在過彎時可以利用后輪微微側滑來提升一定操控樂趣。

　　不過凡事有利必有弊，2008不太夠用的動力如果是滿載四個成年人的話，恐怕就不會玩的這么high了，而創酷到時卻可以輕松一路走向下一處彎角。另外，2008的發動機高轉速噪音要相對比創酷更明顯一點，并且創酷的座椅舒適度更強，擋包裹性方面就不如2008那樣緊實了。

寫在最后：

　　關于雪佛蘭創酷和標致2008的所有對比已經至此全部結束，相信大家在看過本文之后會在心里對兩款車型建立非常清晰的形象，可以說二位的個性表達非常突出，相互之間的重疊部分并不多。創酷在設計上更符合一般家用小型SUV的整體風格，當然在空間方面也更加充裕一些，駕駛部分比較適合居家人士，舒適和安全是他們的首要考慮因素；而2008則更傾向于個性表達，讓會讓你的生活更加富有色彩，超前的內飾設計即便使用多年也不會感到陳舊或者落后，不過在動力儲備方面就顯得有些平淡了，而不俗的操控性能就算是對于這方面的一種彌補吧。