相信許多人都曾調侃過“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”這個名字（以下簡稱國產極光），今天它將再一次成為討論的話題，然而這一次我們聊的不是名字，而是這款車的品質和駕駛感受。自從今年2月份上市以來，國產極光似乎沒有想象中那么熱銷，有人嫌它的價格還不夠便宜，也有人質疑國產后的品質。其實國產極光已經比進口版本便宜了10萬左右，我認為這個定價還是比較合理的，而至于國產后的品質是否一如既往，就需要通過深度試駕來驗證了。

● 嚴格遵循路虎嚴苛的生產標準

　　對于任何一款豪華品牌而言，既然選擇以合資的形式在華投產，那么就一定會在生產和質檢等環節嚴格遵循全球統一標準，路虎當然也不例外。據了解，國產極光目前近50%的零部件仍然采用進口的方式，包括發動機、變速箱、四驅系統等等，而車身的鋁件以及鋼件則100%自行沖壓生產。

　　為了滿足嚴苛的標準，位于常熟的奇瑞捷豹路虎車間引進了諸多先進設備。例如世界上運行最快的沖壓設備——AIDA伺服壓力機、306部ABB焊裝機器人、德國杜爾DURR RoDip 360度翻滾式涂裝設備、自動化合裝設備與輸送線等等，最后整車試制試驗的測試方式和標準也完全等同于英國工廠。種種努力讓我們有理由相信國產極光的品質。

● 外觀、內飾、機械結構都沒有變化，品質一如既往

　　除了車尾增加了“奇瑞路虎”字樣之外，國產極光的外觀和內飾與進口版本幾乎沒有任何區別，車輛的整體裝配工藝也完全達到了進口極光的水準，值得稱贊。

　　國產極光搭載的動力系統和四驅系統也與進口車型完全一致，2.0T發動機最大功率240馬力，峰值扭矩340牛·米。與發動機匹配的是一臺來自ZF（采埃孚）的9速手自一體變速箱。與之前的6AT相比，這臺9AT在擋位數量上明顯占優，能夠為油耗做出一定貢獻。然而擋位數量多是否就一定好呢？在試駕部分我們會詳細解讀這臺9AT的表現。

　　新的適時四驅系統同樣出自ZF（采埃孚）之手，這套系統能夠完全切斷后橋動力。也就是說，在某些情況下，它完全就可以被看作是一臺前驅車，就連中間傳動軸也是不轉動的。而且這套四驅系統后橋有兩組多片離合器，配合電子輔助系統，讓左右輪間的動力分配更快速直接。