動力：剎車成績小于40米整體表現出色

我們此次試駕的車型為2.0L的頂配版本，這款Nu發動機的最大功率為118kW、最大扭矩為192Nm。起亞與現代的Nu發動機相信廣大朋友一定不會陌生，所以在這里就不再一一介紹了，而我要著重說一下的是ix25的1.6L Gamma發動機，這款發動機整體采用了鋁合金缸體與塑料進氣歧管，并且配備了進排氣可變氣門正時技術，整體的做工以及部件均采用輕量化材質所打造，整體就是降低自身重量且保證動力輸出的情況下，最大化提升整車的燃油經濟性。

在變速箱方面總共分為6速手動與6速手自一體變速箱，我們試駕為6速手自一體變速箱的車型，整體表現十分的平穩，最大的感觸就是變速箱升擋十分的積極，可以感覺到整體的齒比較為緊密，不斷的快速升擋也提升了燃油經濟性，當切換為手動1擋模式時，油門將轉速表拉至6000rpm-7000rpm區間，變速箱還是依然會自行強制的進行升擋，顯然廠商是為變速箱做了保護的設計，這樣也是為了可以讓變速箱的壽命以及使用時間更加長久。

懸掛方面兩驅版本采用了扭力梁的后懸掛，而四驅版本的則為多連桿獨立后懸掛，日常駕駛整體表現十分舒適，經過減速帶時也能很好的吸收震動。轉向方面，首先方向盤的做工與手感均很出色，行駛時的力度回饋也很均勻，高速行駛時方向盤也會變得相對沉重許多。

Nu發動機可以說這是我一個月以來接觸的第二款車型，半月前的時候剛剛測試完起亞的K4車型，那款車同樣搭載的也是Nu發動機，而ix25在加速起步時同樣由于發動機所受保護，轉速表只能維持在2000rpm上下不能對其拉高轉速，所以2000rpm的動力輸出并沒出現輪胎打滑現象，油門到底起步的G值約為0.58G左右，但到了后半段G值就出現了瞬間跌落的現象，整體并沒有營造出一種2.0L排量發動機的氛圍，所以12.28秒的成績也在意料之中。

現代ix25在制動環節表現相當的出色，通過圖片就可以看出，在整個剎車過程中G值表現十分平均，雖然在70km/h-50km/h的過程中G值有些波動，但很快又回到了-1G的區間，ABS整體工作也勤勤懇懇并不會感覺十分突兀的介入，39.89米的最終成績在同級別中也處于較高的水準。

總結：現代為ix25定義為青春實力派SUV，相比于家族的老大哥ix35來看整體要更加的活潑，受眾群里也要更加的年輕，單從外觀來講也確實是如此的，全新流體雕塑2.0的造型使其看起來線條感更為犀利，在視覺方便也更加的時尚與年輕，而廠商為了滿足更多的消費群體，此次也特意推出了10款顏色的車漆可供選擇。

內飾方面，通風座椅以及全景天窗絕對要算是配置里面的重頭戲，同時副駕駛下方的儲物抽屜設計也很人性化，blue Link多媒體遠程系統的配備也讓行車變得更加的安全，空間方面整體足以滿足日常出行的需求，同時后排座椅可按比例進行放倒，內部還配備了全尺寸的備胎，由此也可看出廠商的用心程度。在日常駕駛方面整體偏向舒適，變速箱升擋十分的積極搭配注重燃油經濟性的Nu發動機，可以讓車輛更加的省油。總體來講現代ix25還是比較全面的一款家用SUV，時尚的外觀、高科技的內飾配備以及舒適的駕駛感受也比較符合自身年輕時尚的定位。