● 油耗測試

油耗測試跑了138.4公里，擁堵路段不算多，大約20%，其余為順暢高速以及帶信號燈普通道路，總平均時速29.4km/h，全程負載就我一個人，外加攝影器材若干。

最終消耗京95號汽油17.08升，折算平均油耗為12.34升/百公里。有幾個重要因素需要提，首先全程使用的是ECO PRO節能模式，自動啟停系統一直打開，空調也沒有工作，因此12.34升/百公里這個數代表著偏理想的狀態，而日常使用很可能更高。

● 駕駛感受

只需1分鐘，就能發現駕駛感受的明顯變化。老款轉向沉、懸架硬，完全偏重駕駛樂趣的設計，不考慮日常使用，而全新X5改用電動轉向助力，可以通過不同駕駛模式得到不同的轉向力度反饋，COMFORT模式下手感輕巧，女性駕駛員完全可以輕輕松松的倒車入庫。

懸架是另一項重大改良。測試車裝配了硬度可變的懸架系統(仍無升降功能)，COMFORT模式比老款舒服太多，路面上只要不是高高凸起的障礙都可以放心碾過去，不會有難受的大振動摧殘身體，即便最運動化的SPORT+模式，懸架硬度也沒有過分夸張，再結合優秀的噪音控制，這一代X5乘坐舒適性真是比老款有大幅進步。

動力總成是最不需要擔心的部分，N55B30 3.0T發動機與ZF八速自動變速箱匹配在一起默契非凡，目前國內市場100萬元以下能買到的車型里面，這套動力總成的各方面表現完全可以引領第一梯隊。動力響應、動力儲備、換擋邏輯、換擋平順性、實測數據，幾乎挑不出毛病。測試X5的時候編輯部還有一臺奔馳GL500測試車，聽完它4.7升V8雙增壓發動機的渾厚聲浪，X5的聲音就太單薄了，以嚴苛的標準，這是我唯一略感不滿足的地方。

不要去繞樁。現在X5的電子系統就像上了年紀的老管家一般小心翼翼，不允許任何差池。即便長按擋把旁邊的開關，完全關閉DSC系統，繞樁還是無法順利完成。是的你沒看錯，DSC確實已經全部關閉，但只要車身動作稍猛一點，它還是會馬上跳出來接管一切，狠狠的制動，迅速切斷動力，節奏全亂。嗯，是個“新好男人”的樣子，把安全看得比樂趣重要，在封閉場地里不過癮，在日常道路中得點個贊。

     

這一代X5全系標配了發動機自動啟停技術和AUTO HOLD自動駐車功能，搭配在一起很實用，比如遇到紅燈停車，剎停之后發動機會自動熄火，松開剎車，由于有AUTO HOLD，發動機不會啟動，又省力又省油，想走的時候踩一腳油門就行。如果只開自動啟停，不夠省力(因為要一直踩著剎車)，如果只開AUTO HOLD，不夠省油(因為發動機不熄火)。所以建議大家在日常行駛中把這兩個功能全打開，同時使用。

選中SPORT或者SPORT+模式，并且不要嘗試突破車身極限，新一代X5仍舊是同級別里開起來最帶感的車型，此時轉向反饋、懸架支撐、動力響應都有相當高水準的表現。舒適度提升，還有足夠好的駕駛感受，整體看來它的動態表現比上一代產品更為全面。

● 總結

如果把車比作人，多年以前“好男人”意味著旺盛的雄性荷爾蒙，在這種審美大潮下，寶馬全身心投入“駕駛機器”的設計制造當中。如今人們的口味向柔美傾斜，“新好男人”不但得猛得起來，還得能柔得下去。于是5系被拉長了，3系不硬了，現在X5也解決掉內飾糙和懸架硬的問題，變得越發精致、舒適。可以預想下一代7系、X6等車型，同樣會向這個方向發展。正所謂時勢造英雄，我看新一代X5在中國仍將受到消費者的歡迎。

百萬級SUV橫評的時候，上代X5因為偏科，整體評價并不算高，當時表現最為均衡的我記得是奔馳ML350，公路、越野都得了高分。我有了一個新想法，去年廣州車展上市的ML400我們還沒測試過，把它跟剛換代的X5放一起來個對比，一定會很熱鬧，大家覺得怎么樣?