● 功率測試

我們為X5做了輪上功率測試。官方標稱發動機最大功率306馬力(225千瓦)，輪上實測數據為265.3馬力(195.1千瓦)，效率達到86.7%，是個很高的數字。另外發動機標稱扭矩400牛·米，實測367.5牛·米，也不低。過幾天我的同事羅浩將會給大家帶來最新一期的功率測試文章，其中就有這輛X5，我就不做詳細分析了，大家先看個最終結果。

寶馬X5 35i 功率測試數據
	官方標稱	輪上實測
功率	306馬力（225千瓦）	265.3馬力（195.1千瓦）
扭矩	400牛·米	367.5牛·米

注意：曲線圖中軟件輸出的功率單位為英制馬力(hp)，文章正文部分已換算成我們常用的公制馬力(Ps)，數值會略有不同。

● 性能測試

輪上功率測試X5交上了高分答卷，接下來就該到測試場實地演練一下了，我們來看看它的0-100km/h、100-0km/h性能測試成績。

0-100km/h加速性能測試，駕駛模式切換到SPORT+，手動徹底關閉DSC系統，踩住剎車，掛入S擋，深踩油門，屏幕提示“Launch Control(起跑控制)已激活”，保持油門到底，迅速彈開剎車踏板，電子系統讓動力合理的分配到四個車輪上，輪胎沒有任何打滑，車身平穩沖出。

起步后前半秒G值出現兩個小高峰，分別高達0.81g和0.82g，在駕駛席上坐著感覺就快起飛了，還好高潮沒維持多久，1秒之后逐漸緩和，但這只是相對而言，發動機在2擋時仍能維持0.35g的持續爆發力，少見。整個加速過程經歷了兩次升擋，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣，平時溫文爾雅，發起威來必須能鎮得住場子。

100-0km/h實測剎車成績為37.81米，表現優異。剛開始G值便下探到-1.2g，之后小幅回彈，并保持住-1g水平，255mm寬固特異EAGLE F1輪胎提供了充足的抓地力，懸架支撐也沒有問題。最終37.81米的成績在同級別中不多見，完全可以打高分。

● 四驅系統測試

去年百萬級別豪華SUV對比中，我們用三組開放滑輪組的傾斜鋼架測試了七款車的四驅系統，結果寶馬X5成了唯一一款爬不上去的車，好尷尬。這次趁著換代的機會我們又做了一遍這個測試，仍然開放三組滑輪組，結果如何?

一開始它還是有點磕磕絆絆，接近角和離去角都太小，因為是很新的測試車，為了保險起見我們在鋼架前后都墊了磚頭防止刮蹭。左前、右前、右后三個車輪接觸滑輪組之后開始打滑，此時如果保持油門深度，打滑將無休止的繼續下去。

駕駛員需要做的是保持DSC在打開狀態，并緩慢深踩油門，加大輪間轉速差，這樣電子系統才會進行有效制動干預。需要指出的是車頭此時會出現明顯橫擺，得把握好方向。幾秒鐘之后車廂內傳來制動系統“吭哧吭哧”的工作聲音，車身開始前進，最終脫離三個開放滑輪組的“陷阱”，爬上鋼架，一雪前恥。

官方資料中并沒有提到這一代xDrive四驅系統在機械結構方面有什么重大改進，我們初步判斷可能電子控制系統有一定升級。同時提醒大家，從車身設計看，這么小的接近角、離去角當然不適合高強度越野，還是踏踏實實在鋪裝路面上享受樂趣即可。