老款X5 50i配備的是4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新款X5則是是采用了專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率408馬力/5500-6400rpm，最大扭矩為600牛·米/1750-4500rpm，從參數(shù)上看一點(diǎn)不屬于老款的4.4T。與之相匹配的是大家最熟悉的ZF運(yùn)動(dòng)型8速手自一體變速箱，當(dāng)然少不了手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)(S)模式，同時(shí)方向盤也配有換擋撥片。

坐進(jìn)具有濃重的寶馬風(fēng)格的X5駕駛室，一切都很熟悉，與寶馬其他車型的內(nèi)飾風(fēng)格大同小異。但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨之而來(lái)的濃厚的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音頓時(shí)讓你的腎上腺激素激升，僅僅從這誘人的排氣聲浪就已經(jīng)讓它和寶馬X5 M看齊了，那么在駕駛方面是不是也能想X5 M一樣有樂(lè)趣呢?

全新X5標(biāo)配動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)系統(tǒng)，包括：節(jié)油模式，舒適模式，運(yùn)動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)+模式。在舒適模式下，一切都很自然，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持續(xù)保持充沛狀態(tài)，與變速器的配合也相當(dāng)默契，換擋的平順性表現(xiàn)也很出色，ZF8速變速器也是已經(jīng)在眾多汽車品牌上經(jīng)過(guò)了多年的考驗(yàn)了。卻換到ECO節(jié)油模式，轉(zhuǎn)速會(huì)比其他模式下更低一些，即使在接近120公里每小時(shí)的時(shí)速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速表也不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，對(duì)于這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了。

不體驗(yàn)這臺(tái)X5的運(yùn)動(dòng)模式，肯定是對(duì)不起它的4.0L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)動(dòng)模式下，X5的油門響應(yīng)立刻變的異常靈敏，輕踩油門都能感覺(jué)的到身體會(huì)瞬間與座椅靠背的輕度碰撞，也可以理解為推背感。繼續(xù)深踩，可以明顯感覺(jué)到變速器在迅速的降擋，而車速也幾乎能瞬間就提升上來(lái)，轉(zhuǎn)速表也是一路沖向紅線區(qū)，這時(shí)候的方向盤也變的更沉，但是轉(zhuǎn)向精度愈加精準(zhǔn)，完全一副性能SUV的表現(xiàn)。

全新X5 xDrive50i裝備了全新的CDC電磁減震器和后懸掛空氣彈簧系統(tǒng)，在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯和速度以及懸掛都會(huì)有不同的表現(xiàn)，大大增加了這款M套件版X5的駕駛樂(lè)趣。方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)更具車速的不同有這不一樣的表現(xiàn)，低速略沉，而中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向精度又有些異常靈敏，在緊急并線或者多數(shù)時(shí)候路面的一些小顛簸都能讓X5的車頭輕易改變動(dòng)向，這種感覺(jué)更像是一種車身不穩(wěn)的表現(xiàn)，這種表現(xiàn)需要去適應(yīng)，避免產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)。

結(jié)語(yǔ)：117萬(wàn)元的價(jià)位相信會(huì)有很多同級(jí)別車型可以選擇，我的同事就拿出了大切諾基SRT8車型來(lái)和它做對(duì)比，結(jié)果更傾向于更純粹的SRT8車型，或許這也和一個(gè)人的年齡與認(rèn)知度上有很大關(guān)系。整體體驗(yàn)下來(lái)，這款X5 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型的確是與X5 M更接近了一些，特別是動(dòng)力上的表現(xiàn)，但是在外觀上卻顯的更低調(diào)一些，我在想這款車型更適合那些寶馬的忠實(shí)用戶。