慵懶的美國人鐘愛自動擋，而忠于駕駛樂趣的歐洲人讓手動擋車跑遍大街小巷。喜“好”只有區別，沒有對錯；但油“耗”就不一樣了：在上期《車與油的故事》里我們已經驗證過，昂科拉的6MT比6AT省油。為了更低的油耗和更豐富的駕駛樂趣，年輕的你怎能錯過手動擋昂科拉的性能測試呢！

這是最便宜的昂科拉，廠商指導價14.99萬元，市場最低報價12.99萬元（實際報價以您當地的經銷商為準），已經殺入部分自主品牌SUV的價格區間里。要知道，昂科拉ENCORE在美國的起始指導價也達到了24160美元，約合人民幣14.7萬元（自動擋車型，美國市場未提供手動擋）。測試車在外觀、內飾上與其它昂科拉相差不大，我們直奔主題，先看性能測試。

● 動力系統：發動機參數與自動擋車型保持一致

手動擋昂科拉的整備質量僅有1395kg，與一輛英朗XT差不多，140馬力的動力參數對于這臺輕巧的小型SUV來說足夠看了。手動變速箱的配備對于中國消費者來說是個好消息，還是有不少中國人對手動擋車情有獨鐘，特別是那些生活在交通狀況良好的城市里的居民們。

● 性能測試：加速、剎車成績出色，同級數一數二

0-100km/h加速

起步時，發動機轉速達到4000rpm便會斷油，我們在轉速達到3500rpm左右時彈起離合器，這時昂科拉的前輪會出現輕微打滑。6速手動變速箱的齒比設定偏中性，擋位之間齒比較密，需要換至3擋才能讓車速達到100km/h，換擋很順手，節省了不少時間。最終成績鎖定在10.10秒，比起官方成績快了0.3秒，比自動擋車型快了0.18秒。在同級別/同價位的SUV中，這個成績已是數一數二的了。

100-0km/h剎車

剎車成績也很優秀。全力制動時車身的姿態不是很好看，這也造成剎車力度出現波動，不過波動的幅度不大，總體來看剎車力度算得上線性。剎車踏板的腳感比較舒服，車身也并沒有出現明顯的跑偏。40.18米的成績處于同級別/同價位主流水平。

● 噪音測試：成績良好

昂科拉的1.4L渦輪增壓發動機在怠速時噪音有些略高，行駛中抑噪表現不錯；4條注重靜音的普利司通DUELER H/L 400（動力俠）輪胎對路噪的抑制也不錯。手動擋昂科拉的噪音成績與自動擋車型差別不大，所有成績都進入了優秀范圍。