3日常駕駛體驗：視野開闊 動力滿足家用

瑞虎5交到我手里大概一周的時間，除了限號幾乎天天開著上下班?？偟膩碚f，這輛車給我的感受還是挺舒適的，油門踩下去十分線性，動力輸出也比較平緩。之前開過不少自主品牌的SUV車型，其中有些車型的油門調校很靈，起步會有撮車的現象。而瑞虎5在起步初段油門很容易控制。上下班高峰堵在路上，有時需要頻繁的起步停車。瑞虎5的起步并不會很突兀，這樣保證了一定的舒適性。

正常行駛在路上，我習慣在發動機轉速達到2000-2500rpm左右升擋，在這個轉速區間下，瑞虎5的動力輸出基本夠用，完成超車并線的動作基本沒有什么問題。如果趕時間的話，車輛的加速表現可能不會給你太多信心，尤其是到了加速的中段，油門踩下去不會有太積極的反應。我試著將轉速拉高到3000rpm，而發動機的噪音也隨之加大，但實際的加速效果并沒有太顯著的提升。

這款手動變速箱屬于那種很容易上手的類型。換擋過程可以用順滑來形容，做各種推拉動作都不會有生澀的感覺。另外，擋位也還算清晰，如果以一種比較柔和的方法來換擋的話，這款變速箱基本不會給你找麻煩。說說它的不足之處，首先換擋行程不短，尤其是走走停停的路段，頻繁掛一擋再摘空擋的動作給我感覺最明顯。其次是各擋位間的吸入感較弱，再結合換擋行程長這個問題，遇到堵車的話就當是鍛煉上肢了。

對于瑞虎5的轉向方面，說實話一開始我并沒有抱太大希望，不過，經過一周的體驗后，我發現它的表現要高出我的預期。車身雖然看上去挺壯碩，但轉向助力很輕盈。由于公司樓下的停車位很搶手，因此每天都得做好“見縫就鉆”的準備。好在這輛車原地打方向并不費力，再配合倒車影像一起使用，因此停車過程還是挺叫人省心的。

說說瑞虎5開起來的舒適性，首選它的懸掛調校偏軟，避震行程也比較長。我每天上下班都要橫跨過一條鐵路，用來檢驗底盤和懸掛系統的過濾效果再合適不過了。應該說，車輛的整體表現還是挺令人滿意的。軋過鐵軌時，底盤給人感覺整體性很高，車身也不會有明顯的晃動。懸掛和避震系統能有效的過濾掉路面帶來的顛簸感。

瑞虎5在轉彎中的側傾姿態比較明顯。每天開車需要走西二環，這其中盤立交橋是家常便飯。如果在不堵車的情況下，我習慣將車速稍微提高一些。但對于車身高重心的瑞虎5來說，兩側避震行程會給車身帶來較明顯的側傾姿態。那么這時，不盡快把速度降下來的話，坐在車內可能會有點揪心。

由于我家住在西二環邊上的老式樓群中，因此周邊環境的雜亂程度可想而知。本就不寬的道路兩旁，停著滿滿的私家車。搶車位是我下班回家必做的一門功課。因此，一輛SUV的視野、操控和靈活性都是我比較關注的地方。坐上瑞虎5，首先觀察到的是視野問題，瑞虎5的坐姿算是比較高。前方視野總的來說還是不錯，發動機蓋沒有突出的地方，整體向下有一定的傾斜角度。因此，并不妨礙我判斷與前車間的距離。

論通過性瑞虎5無法和那些真正的越野車相比，但車身仍然有著163mm的離地間隙以及23°的接近角、20°的離去角。對于停車環境不是太好的地方，有時候將車輛騎在馬路牙上停泊也是迫不得已。這時車身的離地高度和接近角就會起到很重要的作用，另外車輛在行駛過一般的溝坎也沒有壓力。

總結：長測的第一周時間下來，瑞虎5帶給我的感受是它非常適合家用。從日常使用的角度來看，瑞虎5不到10萬元的價格，在配置、空間實用度上都有著不錯的表現，導航簡單好用、車內儲物空間豐富。駕駛方面，2.0升的發動機在動力上滿足了一般出行的需求。另外，瑞虎5開起來也足夠舒適，輕盈的轉向力度、高高的底盤離地間隙，再加上倒車影像等等這些，讓它在狹窄的道路也能輕松的找到停車位。不過，在一些細節處，瑞虎5似乎還缺少一些人性化的設計，例如方向盤的按鍵手感、空調送風設置、門內側的扶手位置等等，假如能在這些方面加入更好的用戶體驗，那么整個車輛的品質自然會有所提高。

下一期的深度體驗，我的同事將會把瑞虎5開出北京一段時間，長途路上會涉及到車輛的駕駛和油耗表現等等。另外，對于車輛行李廂的實用性也是一個不小的考驗。瑞虎5是否能出色地完成這次長途測試，還請繼續關注我們第二期的內容。