四種不同駕駛模式

在動(dòng)力方面，奧迪Q3搭載的是2.0TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這是全系三款車型標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，它也和奧迪其他車型一樣，將其分為高、低兩個(gè)功率輸出的版本。本次測(cè)試的是高功率版本的40 TFSI，其最大功率可達(dá)到155kW，最大扭矩則可以達(dá)到300Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速Stronic雙離合變速器也是全系標(biāo)配。

奧迪Q3分為四種駕駛模式，分別為：舒適(Comfort)、自動(dòng)(Auto)、動(dòng)態(tài)(Dynamic)、高效(Efficiency)，駕駛者可以根據(jù)自己的需求選擇不同的駕駛風(fēng)格，不同的駕駛模式，可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與操控的快感。

 舒適模式，顧名思義它是會(huì)讓駕駛者與乘客都能感覺到最舒適的狀態(tài)，懸掛的柔軟化解了路面的顛簸，讓Q3擁有轎車一樣轉(zhuǎn)向輕盈，且具有靈活性。

 自動(dòng)模式則是電腦會(huì)在舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間自動(dòng)選擇，雖然此時(shí)的Q3是將運(yùn)動(dòng)型與舒適性調(diào)整為盡量平衡的狀態(tài)，電腦的自動(dòng)判斷未必就能滿足你的個(gè)人需求，還是直接調(diào)節(jié)成舒適或者運(yùn)動(dòng)來的感覺要更直接一些。

說到運(yùn)動(dòng)模式，在這個(gè)模式下首先你會(huì)感到很明顯的轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤有些緊；反應(yīng)更加精準(zhǔn)；再加上變速箱的換擋時(shí)機(jī)推遲；油門的反應(yīng)也更加敏捷；懸掛變的很硬；從而得到更好的動(dòng)力反潰這個(gè)模式無疑是眾多喜歡激情駕駛?cè)说母Ｒ簟?/p>

最后一種模式就是高效模式，想當(dāng)年Q5最初來到國內(nèi)的時(shí)候可沒有這種模式，而這種模式卻是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性最有幫助的，雖然它會(huì)降低油門的反應(yīng)，也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍度，甚至連空調(diào)都會(huì)受到影響。失去了那么多，但以此代價(jià)換回的卻是實(shí)打?qū)嵉慕档陀秃模越^不能將其歸類到雞肋設(shè)置中。

加速測(cè)試

首先，在加速測(cè)試過程中，奧迪Q3在關(guān)閉了ESP電子輔助系統(tǒng)，開啟運(yùn)動(dòng)模式，踩住剎車同時(shí)油門到底的情況下彈射起步，表現(xiàn)的是一如既往的4驅(qū)車的特點(diǎn)，輪胎沒有出現(xiàn)打滑，坐在車內(nèi)的感覺推背感不夠明顯。

對(duì)于奧迪Q3這款車最終7.04秒的加速成績(jī)，還是十分出乎我們意料的，因?yàn)楣俜皆o出過6.9秒的加速成績(jī)，據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來說，實(shí)際測(cè)試成績(jī)通常會(huì)比官方的慢上一些，而這次的差距僅余0.14秒。這個(gè)成績(jī)對(duì)于這輛重達(dá)1.6噸的Q3來說算是非常出色了。
制動(dòng)測(cè)試

在4驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，奧迪Q3的車身姿態(tài)表現(xiàn)的非常平穩(wěn)，制動(dòng)時(shí)車身不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，并且穩(wěn)定性較高，甚至在連續(xù)十次的制動(dòng)后，已然沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，最終39.17米已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。
 

結(jié)語：

奧迪Q3這款車就自身的性能和配置而言，我認(rèn)為這款車的綜合表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，唯一讓人稍感遺憾的就是它的售價(jià)，著實(shí)能讓許多人望而卻步，但請(qǐng)諸君稍安勿躁，這款車的國產(chǎn)化一定會(huì)出現(xiàn)，只是時(shí)間問題。而從這款車本身的定義來看，它和奧迪A1一樣各種選裝的配件組合，以后它走的一定是精品路線，屬于少數(shù)追求品質(zhì)的人。而奧迪品牌中SUV的主力車型依舊應(yīng)該還是Q5