4加速以及制動測試

動力系統(tǒng)并沒有給人以眼前一亮。這臺代號為SQR484F的2.0L自然吸氣也曾經(jīng)為奇瑞的其他車型效力（帶有DVVT可變氣門正時）。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，最大功率與最大扭矩的輸出都偏向于中高轉(zhuǎn)速。與之前試駕的車型不同的是，我們選擇的是一輛手動擋車型（5MT）。

性能測試：

如果論起步加速的話，我想大部分人都會認(rèn)為，手動變速箱肯定要比CVT變速箱更快。不過這點在瑞虎5上卻有點行不通了。雖然手動變速箱在起步上有一定優(yōu)勢，但如果擋位齒比調(diào)校不合理的話，在百公里加速成績的表現(xiàn)上反而會拖后腿。

最終測得的百公里加速時間為12.30秒。換入2擋后，由于齒比1-2擋齒比調(diào)校較疏，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間掉落1200轉(zhuǎn)左右，這就導(dǎo)致動力輸出有些斷點，加之在臨近95km/h時，需要掛入3擋。這些因素加在一起，導(dǎo)致這臺手動擋瑞虎5的加速成績并沒有CVT車型出色。

但是剎車水平確實令人刮目相看。雖然從圖中看到的制動姿態(tài)有些夸張，但卻剎進(jìn)了38米大關(guān)，這在我們測試的該級別自主品牌車型中是當(dāng)之無愧的No.1。剎車的優(yōu)異性不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，其給人的感官感受也相對出色。在全力踩下制動踏板后，剎車力度非常線性，沒有任何前躥的感覺，制動力度到后期依然很大。

繞樁體驗：

很顯然，較高的車身在繞樁環(huán)節(jié)中變成了負(fù)擔(dān)。在繞樁這類快節(jié)奏的左右變換中，車身高度帶來的不安定性讓駕駛員感到了更大的負(fù)擔(dān)。懸掛地回彈反應(yīng)比較慢，整體偏向舒適地調(diào)校并不適合繞樁。由此可見，在日常駕駛中，若遇到這類大幅度快節(jié)奏的轉(zhuǎn)向時，瑞虎5的應(yīng)對能力并不強。

日常駕駛：

這臺2.0L發(fā)動機與手動變速箱的搭配，在固定檔位下的加速感受明顯好于CVT車型。由于手動變速箱地傳動效率極高，所以發(fā)動機使出來的勁兒也就能夠被更好地傳遞到車輪。

低轉(zhuǎn)速的響應(yīng)確實不那么靈敏，但超車時也并不需要用太高的轉(zhuǎn)速。2000多轉(zhuǎn)的時候，深踩油門就能明顯感受到些許地推背感，當(dāng)然，這肯定不能跟性能車所媲美。只是相對于同級別車型而言。中高轉(zhuǎn)速很明顯要活躍多了，拉倒3000多轉(zhuǎn)再加速明顯推背感更強。

變速箱的表現(xiàn)可謂喜憂參半。手動變速箱的傳動效率自然不用擔(dān)憂，但最值得關(guān)注的就是齒比調(diào)校，更何況是這類擋位較少的5速手動變速箱。變速箱的手感值得稱贊，行程不長，且各擋位均有吸入感。離合器的接入點很清晰，但松開后必須要頂著點兒油門，離合哪怕是稍微抬得快了一點也會造成熄火。

1-2擋的齒比調(diào)校有些不太合理，轉(zhuǎn)速落差有些過大，造成行駛不順暢，加速時動力有斷點的情況發(fā)生。后面幾擋就舒服多了。5擋的傳動比中規(guī)中矩，對于巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定影響。

懸掛調(diào)校在繞樁環(huán)節(jié)中就已經(jīng)有所領(lǐng)略。整體偏向舒適，初段支撐不錯，后段有些乏力。懸掛的濾震能力強，對于細(xì)小震動地過濾非常積極。雖然偏軟，但不會感覺到忽忽悠悠，對于長波震動的抑制很到位。整體調(diào)校并沒有什么特別的表現(xiàn)，對于家用來說顯得格外輕松舒適。整體行駛的質(zhì)感在該級別內(nèi)很出色。

總結(jié)：對于奇瑞近年來地努力筆者確實體會很深。從艾瑞澤7到瑞虎5，你能感覺到一個車企在真正的想做一臺接近完美的車。但畢竟造車需要很長一段時間地摸索與總結(jié)，短時間內(nèi)想達(dá)到完美幾乎是不可能的。但這部瑞虎5給你所展現(xiàn)出來的態(tài)度令人不敢小看它。

完美對于任何事物其實都是不可能的。但在汽車制造上，它所體現(xiàn)出的更多的是一種態(tài)度，一種對產(chǎn)品以及消費者負(fù)責(zé)的理念。雖然這臺瑞虎5有著這樣那樣的小問題，但這并不妨礙人們對于它的認(rèn)可。瑞虎5并不浮夸，也不浮躁。它在盡可能給我們展現(xiàn)一個踏實穩(wěn)重的形象。至于最終定論，在同級別內(nèi)，這臺車值得購買。