動力系統(tǒng)-超越同級別SUV動力性能

全新索蘭托提供多種發(fā)動機選擇，包括2.4L MPI汽車發(fā)動機、2.4L GDI缸內直噴發(fā)動機及2.2L柴油發(fā)動機，而本次試駕的車型則搭載直列四缸GDI缸內直噴自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機在轉速達到6300rmp時能輸出140Kw的最大功率，而242N.m的峰值扭矩則在4250rpm時可完全迸發(fā)出來。如此動力輸出，簡直完勝同級別的SUV車型，更為駕駛增添樂趣。

至于傳動方面，新索蘭托全系匹配6速手自一體變速箱，該變速箱換檔切換較為平順，總體令人滿意。除此之外，索蘭托裝備有Active ECO節(jié)能模式，開啟該模式后，發(fā)動機及變速箱響應變得相對遲緩，升檔轉速會限制在2000轉左右，對整車的燃油經(jīng)濟性有所提升。

實際駕駛過程中，憑借GDI發(fā)動機高功率性能輸出，對于驅動索蘭托龐大的身驅顯得毫無壓力，這均有賴于中低轉速高扭矩輸出的緣故。當車輛行走于城市道路當中，低速行駛顯得格外從容，換檔瞬間也難以察覺，平順性值得稱贊。疾馳于高速公路中，全新索蘭托中段提速有點遲疑，即便深踩油門也無法煥發(fā)出澎湃的動力，主要是車輛降檔響應不夠積極，若然改為手動換檔，效果則有明顯提升，而且加速效果比較線性，對于駕乘者來說感覺更為舒適。長途高速行駛，定速巡航或多或少減輕駕駛疲勞，并降低油耗表現(xiàn)，對于駕駛者來說無疑是一大福音。但筆者留意到，新索蘭托在設定巡航行駛狀態(tài)后，雖能保持設定的時速前行，但也能明顯感受到油門時大時小的感覺，車身有輕微的竄動態(tài)勢，平順感有待提升。