Macan的三個車型各自搭配了3款發動機，Macan搭載2.0T、Macan S搭載3.0T、MacanTurbo搭載3.6T，全面使用渦輪增壓技術。三款不同的發動機搭配的變速箱都是7速的保時捷雙離合變速箱PDK，這款換擋迅速、平順并且可靠性極高的變速箱讓Macan如虎添翼。

    操控是保時捷最為擅長的部分，在所有車型上我們都未曾失望，在Macan上亦是如此。雖然方向盤采用電子助力后手感比較輕，但在指向性方面依舊表現得極其精準，精準到在試駕的全程中點評君都幾乎未曾注意到方向盤的指向，車頭完全是隨心意而動，在山路駕駛時也完全可以把注意力放在加速和剎車上，前輪似乎是完全連接在了駕駛者的大腦上。

    底盤的表現較為運動，相對于卡宴或Panamera，Macan的底盤表現更接近于跑車，在Comfort與Sport模式之間的差別并不是特別大，避震筒的阻尼一直保持較高的水平，在通過顛簸路面時懸掛反應直接而干脆，車輪牢牢貼在地面上，毫無多余的彈跳和起伏，側傾也是非常小。保時捷稱Macan“沒有直接競爭對手”在這一方面也確實有所體現。

    Macan的剎車比較敏感，這在保時捷車型中也是比較普遍的現象，代步駕駛的話需要駕駛者適應一段時間。在功能性上Macan配備的Auto Hold功能非常值得稱贊，深踩后進入Hold狀態的設定讓車輛遭遇堵車時不會因為該功能而頻繁進入不必要的Hold狀態。另外車輛在受到撞擊氣囊彈出后能自動踩死剎車避免二次碰撞。

    Macan采用全時四驅的設定，在直線駕駛時采用前后2:8的扭矩輸出比例，而當選擇Off Road模式后則會進入前后4:6的比例，當車輛的四個車輪遇到不同抓地條件的表面后前后的扭矩還會進一步自動分配。另外保時捷還提供了例如左右車輪的扭矩自動分配系統作為選裝，可以進一步提升操控性。

    這次推出的三個車型中，點評君著重試駕了Macan S車型作為參照車型，相對來說Macan Turbo不僅配置更好，動力輸出的范圍也更為寬廣，在更低的轉速區間就能輸出相當澎湃的動力，同時更大排量的發動機在山路上顯然會更有優勢。Macan S的則在價格方面有一定的優勢，必將成為日后銷售主力。2.0T的Macan基礎車型僅針對中國市場發售，其發動機來源于大眾集團，也是中國消費者的老朋友了，在底盤、操控層面與另兩款車型區別不大，但在加速能力上和剎車回饋方面相對更弱一些，與印象中的保時捷形象有些差距，而且保時捷也認為這樣的車型如果大量銷售對于品牌的形象也并不完全是正面的，在未來的市場戰略中2.0T的基礎車型將會受到一定的限制。

    點評君總結：此次Macan試駕的時間比較有限，但在有限的時間內Macan S和Macan Turbo兩款車型已經給我留下了非常好的印象，不但在公路行駛中表現全面另所有人都贊不絕口，同時在功能性和便利性上也有著該級別應有的表現。Macan已經成為目前最火的城市型SUV，相對產品來說，銷售反而是目前最需要解決的問題，硬性加配和在一些二線城市幾乎擺上臺面的加急費等并不符廠商規范的情況天天在上演，當然這種亂相也和國內的土豪消費者們的捉急心態有關，但還是希望廠家能有更多更有力的監管，保障消費者的權益。在本次試駕后我們將盡快爭取到Macan的試駕車，通過更長時間、更長距離的試駕為大家帶來更細致更直觀的體驗內容，敬請關注。