減重40千克，達(dá)到完美的前后50:50配重，車身風(fēng)阻更低

盡管車身略有增大，但新一代X6體重卻減輕40千克。這主要是拜全新平臺所賜，新一代X6引入了模塊化、輕量化的設(shè)計(jì)概念，寶馬對X6原先單體式的底盤進(jìn)行了一定程度的修正，引入了更多輕量化的結(jié)構(gòu)零件以及熱塑的高強(qiáng)度鋼板，在加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，車身重量也獲得“瘦身”的效果。除此之外，懸架系統(tǒng)也幾乎全部采用了鋁合金來制造，進(jìn)一步減重2千克。結(jié)果就是新一代車型不僅僅比現(xiàn)款車型減輕了40千克，而且達(dá)到了完美的50:50的前后配重，為獲得出色的動(dòng)態(tài)行駛性能提供了保障。

氣流由通氣孔流出并平滑的通過整個(gè)車身側(cè)面

前翼子板兩側(cè)的通氣孔能夠幫助車身提升空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)

在更新外觀造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，寶馬也特別提升了新一代X6的空氣動(dòng)力學(xué)性能，其風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.32Cd，達(dá)到同級車的領(lǐng)先水平。因此更輕的車重加上更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的車身令新一代X6的燃油經(jīng)濟(jì)性也有了保證。就比如位于前翼子板兩側(cè)的通氣孔就不簡簡單單是一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的裝飾元素，它更重要的作用是幫助車身提升空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，汽車輪胎以及輪拱可以占到車輛空氣阻力的30%，因此。而如圖所示，有了這個(gè)通氣孔，通過前輪的氣流便可以被更加的集中起來，讓氣流由通氣孔流出并平滑的通過整個(gè)車身側(cè)面，從而起到減少亂流進(jìn)而增強(qiáng)整車空氣空力學(xué)效能的目的。此外，這個(gè)通氣孔的輔助效果也很有用處，因?yàn)樗鼈冊谝欢ǔ潭壬线€能夠起到更好的幫助制動(dòng)盤降溫之作用。

科技、主動(dòng)安全配置更為豐富和完善

為了更好的與競爭對手抗衡，作為全新一代的產(chǎn)品，新一代X6在配置的豐富和完善上自然是做到了不遺余力。在安全性上，新一代X6做到更好，特別是在駕駛員主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)上獲得了很大的提升，為駕駛員帶來了更大的便利以及行車安全。它擁有一套全新的駕駛輔助安全套件，其中包括車道偏離報(bào)警以及預(yù)碰撞警示系統(tǒng)。預(yù)碰撞警示系統(tǒng)可以判定危險(xiǎn)情況，同時(shí)用光學(xué)和聲學(xué)信號來警示駕駛員，若發(fā)現(xiàn)駕駛員沒有做出任何反應(yīng)，那么系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行車輛制動(dòng)來縮短制動(dòng)距離，盡可能的避免碰撞的發(fā)生。

新X6在駕駛員主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)上獲得了很大的提升

另外，全新的寶馬互聯(lián)駕駛系統(tǒng)包括抬頭顯示系統(tǒng)、配備行人及動(dòng)物識別功能的夜視系統(tǒng)、以及動(dòng)態(tài)亮點(diǎn)識別功能、變道警告系統(tǒng)、車速極限標(biāo)記偵測系統(tǒng)等。此外，它還配備了全景影像、自適應(yīng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前大燈、主動(dòng)巡航控制，自動(dòng)啟停系統(tǒng)等。

多款汽油和柴油動(dòng)力選擇，動(dòng)力升級

動(dòng)力部分，新一代X6與新一代X5仍然是采用共享的方式，先期推出一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分為頂級的X6 xDrive50i車型，它搭載新一代的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到450Ps(331Kw)，最大扭矩650N·m，相比上一代的V8車型多了43馬力，并且油耗減少了16%，其百公里加速只要4.8秒，比老款車型少了0.6秒。

X6 M50d搭載了一臺3.0L三渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為381Ps

柴油車的入門車款則為XDrive30d，它搭載的6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力258Ps(190Kw)，最大扭矩558N·m,分別較老款車型提升了13Ps(10Kw)和20N·m。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級車型則來自最有看點(diǎn)的X6 M50d，其搭載一臺3.0L三渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為381Ps(280Kw)，最大扭矩740N·m，從靜止加速到時(shí)速100公里只需要5.2秒的時(shí)間。寶馬表示，除了上面的三個(gè)動(dòng)力選項(xiàng)，xDrive35i及xDrive40d兩款的車型則將在明年初的時(shí)候開始提供。而除了傳統(tǒng)動(dòng)力車型，新X6也會(huì)推出搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的ActiveHybrid車型，這套系統(tǒng)可能由3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。變速箱方面，新一代X6車型全系仍標(biāo)配8速手自一體變速箱。

可選配多種舒適或者運(yùn)動(dòng)或者兩者兼?zhèn)涞膽壹芟到y(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)升級

和外觀一樣，出色的操控性也一直是X6的重要賣點(diǎn)，而新一代車型在繼續(xù)保留這項(xiàng)傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，也開始在提升車輛舒適性方面做起文章。在懸架配置上，新一代X6提供了四種不同特性的懸架系統(tǒng)，包括舒適主動(dòng)懸架套件、運(yùn)動(dòng)主動(dòng)懸架套件、專業(yè)主動(dòng)懸架套件以及最為運(yùn)動(dòng)化和最全面的主動(dòng)M懸架系統(tǒng)。其中空氣后懸架加入到舒適主動(dòng)懸架套件以及主動(dòng)M懸架系統(tǒng)當(dāng)中，這套空氣后懸架系統(tǒng)具有自動(dòng)調(diào)整功能，它可以更好的緩和車身與路面的沖擊。同時(shí)配合擁有兩級調(diào)節(jié)的主動(dòng)式避震為車輛提供更加出色的舒適性表現(xiàn)。

新X6首次引入了空氣后懸架系統(tǒng)

除了以舒適設(shè)定的舒適主動(dòng)懸架套件外，其他三個(gè)以偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)定的懸架套件還擁有安裝于后橋的Dynamic Performance Control動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，車主將能夠?qū)壹苓M(jìn)行調(diào)整，從而讓車輛表現(xiàn)出不同屬性的操控反應(yīng)。另外，運(yùn)動(dòng)自動(dòng)懸架套件和專業(yè)主動(dòng)懸架套件還擁有主動(dòng)式防傾桿來加強(qiáng)車輛的操控性。

專業(yè)主動(dòng)懸架套件最大的特點(diǎn)便是集合了舒適主動(dòng)懸架以及運(yùn)動(dòng)主動(dòng)懸架的功能，提供了一個(gè)兩全其美的選擇，在任何條件下都能提供給駕駛員最想要的駕駛狀態(tài)。而針對那些對操控性有著更高要求的車主，主動(dòng)M懸架系統(tǒng)則在懸架調(diào)校上偏向于最運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。而跟往常一樣，以上懸架設(shè)定都可以通過全系車型提供的舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)以及經(jīng)濟(jì)四種駕駛模式來進(jìn)行選擇，充分滿足駕駛員在不同情況下對舒適性、運(yùn)動(dòng)性以及經(jīng)濟(jì)性上面的訴求。

另外，新一代X6的Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，效率更高、反應(yīng)速度更快，并且重量相比上一代車型減輕了1.4千克。而且在運(yùn)動(dòng)主動(dòng)懸架套件以及專業(yè)主動(dòng)懸架套件中，動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)可作為四驅(qū)系統(tǒng)的補(bǔ)充，為車輛帶來更好的操控表現(xiàn)。

結(jié)語：從上文我們可以看出，從第一代車型進(jìn)化而來的第二代X6在很多方面都有了不同程度的升級，整體實(shí)力變得更加的出眾。而這也是新一代X6所必須要具備的，因?yàn)楹芸焖筒粫?huì)像從前那么孤單了，來自德系的競爭對手會(huì)從明年開始陸續(xù)的加入進(jìn)來，包括奔馳的ML Coupe以及奧迪的Q8等。