彎道充滿樂趣 傳承標致操控調校精髓
或許是因為看到了動力上的短板，東風標致2008進而努力去營造來自駕駛上的樂趣，進一步發掘車輛在操控上的美妙感覺，而并非滿足對于腎上腺素的渴望。來自多年前206的底盤優勢依舊明顯，讓2008有了非常靈動的身體與矯捷的屁股。
為了印證上述觀點是正確的，我們特意將2008帶到了深山之中，盡情體驗來自獅子家族的操控潛質。2008雖然車體高度帶來重心的提升，減低了彎道中的操控表現，不過前麥弗遜后扭力梁的結構卻已經被標致發掘到了極致，整體表現非常有韌性，十足的攻彎范兒。
而那款曾被我們快要拋棄的4AT的變速箱此時卻似乎換了一副摸樣，在連續的彎道中表現相當穩定。略顯延遲的擋位切換，保證了發動機始終處在較為穩定的轉速范圍，盡可能保證扭矩的恒定輸出，為車輛的加速帶來保證。
在體驗到山路中扭矩連綿不斷的喜悅之后，回到城市里的2008的仍舊可以保持著機敏的身手。這個有著140mm離地間隙的城市SUV，幾乎無需擔心坑洼路面帶來的影響，而我們也似乎忘記了它是否還是四驅這樣一個疑問。其實，是否是四驅已經不再重要，它已經能夠帶給我們足夠的樂趣。這就足以！
當然，玩樂之后我們還是需要關心一下2008在經濟性上的表現。其實現款的動力總成還不能算是完美，特別是高速路況在100kn/h巡航時，發動機轉速大約維持在3000左右，變速箱擋位問題仍舊不可避免的出現了。這是困擾標致多年的頑疾，而我們也期待著未來全新動力平臺的引入，能夠讓我們徹底放開手腳去享小獅子們帶來的樂趣。
總結：在3008，4008早已經進入中國市場之后，2008也開始闖蕩江湖。而對于它來說，機遇大于挑戰。雖然它的動力仍舊存在短板，它的空間受到限制，可魚和熊掌不能兼得，特別是對于一款入門版售價不到10萬的小型城市SUV來說，我們還能有何更多要求？
