奔馳在新車(chē)上市僅兩年后就為ML換了一個(gè)更強(qiáng)有力的“心臟”，這臺(tái)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)此前在E400L和S400上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。得益于排量的降低，用于取代老款ML350的ML400，在換裝高功率3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后不僅功率扭矩?cái)?shù)據(jù)猛增，售價(jià)卻維持不變，對(duì)消費(fèi)者這是個(gè)實(shí)實(shí)在在的好事。
動(dòng)力系統(tǒng)
我們測(cè)試的這款ML400的售價(jià)達(dá)到了98.8萬(wàn)元，即便以中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這個(gè)價(jià)格也無(wú)法讓它在售價(jià)環(huán)節(jié)拿到高分。
ML400上這臺(tái)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所研發(fā)的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)讓人驚喜，動(dòng)力的提升在意料之中，但是油耗方面的出色表現(xiàn)則讓人喜出望外。其他方面，除了新增的小部分配置之外，ML400依舊維持著各方面性能的高水平。全面均衡仍是ML400最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只是那臺(tái)7AT變速箱的表現(xiàn)仍不及同級(jí)對(duì)手。
從性價(jià)比上分析，ML400相比此前的ML350有了小幅提升，不僅動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低，配置方面也有小幅提升，價(jià)格卻維持不變，當(dāng)然這很大程度要?dú)w功于3.0L的排量帶來(lái)的稅費(fèi)降低。舒適性配置方面，ML相比X5和Q7兩個(gè)對(duì)手并不占優(yōu)勢(shì)，它的優(yōu)勢(shì)在于標(biāo)配了前后橋主動(dòng)空氣懸架，而Q7和X5的同價(jià)位車(chē)型只提供選裝，擁有懸架高度可調(diào)功能的ML400在通過(guò)性和越野能力顯然要比它的兩個(gè)對(duì)手更優(yōu)秀。如果您除了日常市區(qū)代步，還想偶爾去郊外野地撒個(gè)歡兒，那么ML400無(wú)疑就是更具性價(jià)比的選擇了。
奔馳大排量自然吸氣路線堅(jiān)持了多年，從去年起，奔馳也終于走上全系渦輪化的道路，而這臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是奔馳渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中的明星，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率333馬力（245千瓦）/5250rpm，最大扭矩480牛·米/1600-4000rpm。傳動(dòng)裝置沒(méi)有任何驚喜，仍然是那臺(tái)7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。
接下來(lái)看看大家最關(guān)心的測(cè)試成績(jī)。
0-100km/h加速：6.72秒
左腳踩住剎車(chē)，以2500rpm起步，ML400的起跑姿態(tài)輕快且迅捷，推背感的爆發(fā)感覺(jué)相當(dāng)強(qiáng)烈，動(dòng)力的持續(xù)性也令人滿意，7G-TRONIC PLUS變速箱在日常駕駛時(shí)雖然偶爾會(huì)犯迷糊，但是全力以赴時(shí)換擋速度也能讓人滿意。最終6.72秒的0-100km/h加速時(shí)間跟官方6.5秒的成績(jī)差距不大，符合我們的預(yù)期。
我們實(shí)測(cè)的老款ML350加速成績(jī)?yōu)?.4秒，換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)之后動(dòng)力有了不小的提升。我們?cè)賮?lái)來(lái)看看ML幾個(gè)對(duì)手的表現(xiàn)吧，寶馬X5 xDrive35i成績(jī)?yōu)?.37秒，奧迪Q740TFSI為7.15秒，而卡宴3.0T則為7.06秒，ML400在0-100km/h加速性能上僅次于以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的X5，可以心滿意足了。
日常駕駛表現(xiàn)
動(dòng)力性能的提升并沒(méi)有改變ML400的性格，油門(mén)踏板仍然是濃濃的奔馳味兒：沉穩(wěn)且從容不迫，麻木的油門(mén)初段以及溫和的動(dòng)力輸出讓人完全看不出這是一臺(tái)動(dòng)力可以媲美高爾夫GTI的SUV，也打消你想在車(chē)流中見(jiàn)縫插針的念頭。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩用在大塊頭SUV身上自然是再合適不過(guò)了，但是對(duì)于奔馳這樣注重舒適性的豪華品牌而言，如何將渦輪遲滯減到最小，保證動(dòng)力輸出的平順性才是重中之重。全新的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)做得很到位，1600rpm起就能將扭矩全數(shù)釋放。稍稍深踩油門(mén)，速度的提升顯得毫不費(fèi)力，也沒(méi)有任何令人不快的突兀感，
7G-TRONIC PLUS變速箱在絕大多數(shù)時(shí)候都能兢兢業(yè)業(yè)的完成自己的本職工作，只有在3擋以下你才能隱約察覺(jué)輕微的頓挫感。不過(guò)收油減速或者低速滑行時(shí)給油，變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)明顯頓挫感，變速箱對(duì)于擋位的選擇存在問(wèn)題。好在，這樣情況在日常駕駛出現(xiàn)幾率很小，對(duì)于舒適性的影響并不大。
由于變速箱的換擋邏輯要盡量照顧到平順性，所以急加速時(shí)，它總是需要稍微思考人生之后才能做出反應(yīng)，在這方面它和寶馬的8AT還存在一定差距。當(dāng)然，使用換擋撥片情況會(huì)好一些，單論變速箱換擋速度的話，這臺(tái)7AT并沒(méi)有太多可以苛責(zé)的地方。
油耗
油耗成績(jī)有些出乎我們的意料，在平均時(shí)速僅有28km/h的情況下，實(shí)測(cè)百公里油耗為12L/百公里。175km的測(cè)試?yán)锍讨?，包括?0%高速公路，30%通暢環(huán)路以及50%的日常城市擁堵，車(chē)內(nèi)全程開(kāi)啟空調(diào)，并開(kāi)啟ECO模式，最終消耗了95號(hào)汽油21.04L，花費(fèi)175.89元，平均下來(lái)一公里油費(fèi)僅1元?？紤]到它的體重，全時(shí)四驅(qū)和寬胎，這樣的油耗成績(jī)簡(jiǎn)直有些不可思議。雖然這級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于油耗高低可能并不敏感，但是我們必須對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高效的能耗豎起大拇指。
得分說(shuō)明
變速箱在平順性和換擋邏輯上有些失分，主要是急加速降擋反應(yīng)慢，以及低速時(shí)會(huì)偶爾頓挫造成的，說(shuō)明奔馳的這臺(tái)7AT也到了該更新?lián)Q代的時(shí)候了。
