極光的9AT變速箱由ZF提供，我們知道極光已經不是第一個應用此變速箱的車型，首要重點是去體驗到底這個“9”有沒有用。

首先要肯定的一點是，9擋是可以掛上去的，但這僅限在高速公路，在城區限速80km/h的情況下，即便用撥片撥到9擋，電腦也會強制降回8擋。

在高速公路上，時速90km/h時，就已經可以手動掛入9擋，接近100km/h的情況下，變速箱會自動掛入9擋，經過實際的測試，在以120km/h的時速巡航時，發動機的轉速僅僅1800轉左右，這將會對車輛的燃油經濟性有著顯著地提升。

這臺9AT在換擋速度上當然并不能媲美雙離合變速箱，與寶馬的8AT也有著些許差距，但如果不吹毛求疵的話，這樣的表現已經足夠優秀了，況且平順性非常出色。另外就是變速箱和發動機渦輪的匹配還是比較到位的，伴隨著渦輪的介入，變速箱會根據駕駛者的踩踏聰明的調整相應擋位，不會出現不知所措的情況。

極光的剎車腳感是值得夸贊的地方，踏板與制動力的輸出成正比，均勻線性，不太敏感，但是踩多少有多少，能給駕駛者極大的信心。

發動機仍舊未變，這臺2.0T發動機最大功率177千瓦，最大扭矩340?！っ祝m然在數據上已經不算十分搶眼了，但動力表現依舊可圈可點，深踩油門降擋后帶來的推背感絕對能帶給你感官上的刺激，官方公布的7.6s百公里加速成績也絕對不虛。

如果說發動機和變速箱都算表現良好，那么懸掛和底盤的表現只能算是差強人意。懸掛調教偏硬，即便是在激烈駕駛時依舊能夠給車身帶來足夠的側向支撐力，但遇到坑洼時，更為強烈的顛簸就徹底成了它的短板。

伴隨著較硬的懸掛系統，極光的底盤并不能帶給我們常說的那種“整”的感覺，感覺偏向細碎，有些不拘小節。另外，也許是因為這臺耀動版車型配備245/45 R20輪胎的緣故，使得方向盤有些拽手，和駕駛員有些較勁，再加上偏沉的轉向力度，使得駕駛極光絕對不是愜意的享受，它此時更像是一臺運動轎車。