說了這么多，新奇駿在駕駛方面有什么過人之處么?總體可以總結為兩個字：舒適，但這其中也不乏一些亮點和問題。

先來說說全新奇駿在行駛方面的科技配置，并線輔助和車道偏離預警出現在這臺2.5L頂配車型上，同時2.5L的中高配也擁有這兩項配置。

車道偏離預警在使用上沒有太多感覺，只要正常的打轉向燈并線該功能就不會提醒。并線輔助功能則更加實用，提示燈會根據盲區車輛的遠近，使用不同的閃爍頻率來提示駕駛者。

同時個人對于全新奇駿的這張座椅具有相當的好感，并不是它有多運動，而是“坐感”相當舒適，整體偏軟但又不至于讓你一下陷入，長途駕駛能夠在一定程度上緩解疲勞。

試駕車的這臺2.5L發動機最大功率137千瓦，最大扭矩233牛·米，并不突出的數據與日產看家的CVT結合，整體表現就像標題那樣，不溫不火，十分居家。

非常線性的動力輸出絕對不會給你帶來什么感官上的刺激，CVT順滑的運作著發動機帶來的每一絲動力，也許就在你不經意之間，在看看時速表，已經接近100km/h了。

不過發動機也并非全新奇駿的軟肋，只要深踩油門，發動機的轉速上升到4000轉以后，中段加速還是具有一定爆發力的，雖然不會帶給你什么推背感，但超車也算是游刃有余。

懸掛偏向中性，對于細碎顛簸的過濾比較到位，不論是座椅還是方向盤都不會傳來明顯的震動，不過不知道是不是調教的原因，在以不快的速度壓過坑洼時，懸掛會產生多余的彈跳，這會給駕駛者帶來比較散的感覺。

因為并沒有帶奇駿去非鋪裝路面耍一耍，對于在公路上行駛，的確對這套四驅系統并沒有太多的體會，當旋轉到AUTO模式時，通過儀表盤觀察，在起步階段，動力會分配到四個車輪上，車輛行駛時，便會全部輸出到前輪。

編輯點評：全新奇駿依然繼承了日產一貫的舒適感，并且在空間和科技配置方面確實優于同級別的競爭對手，不過如果您盼望它能帶給您什么駕駛樂趣的話，恐怕就要失望了，畢竟它不是以運動為取向的車型，這樣的表現倒也無可厚非，我們會盡快為大家帶來奇駿更詳細的測試報告，敬請期待。