更適合公路駕駛，懸架調(diào)校不錯

    在動力方面，瑞虎5目前僅搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率102kW/5750rpm，最大扭矩為182Nm/4500rpm，在數(shù)值上屬于2.0L發(fā)動機行列中的中等偏上水平，低扭下的動力輸出更適合應對城市路況。在未來的車型上或許還將搭載1.6T發(fā)動機。

    我們拿到的這輛測試車為手動家悅版，其搭載的是一款5速手動變速器，更高配的瑞虎5車型上則搭載了模擬7速的CVT變速器。

    瑞虎5目前僅有前驅(qū)車型，所以無疑它只是一款城市SUV，而對于這樣的車型來說，2.0L的動力是足夠用了。皮質(zhì)包裹的擋把，握起來手感還不錯。這臺5速手動變速器行程較短，入擋的感覺稍微有些生澀，但好在擋位清晰。離合器踏板的回彈力度較好，結(jié)合點的位置也很合適。

    就日常行駛而言，雖然2.0L發(fā)動機還不至于讓瑞虎5成為奔跑健將，但動力儲備還是比較充足的。尤其是3000轉(zhuǎn)內(nèi)的，動力基本上可以隨叫隨到，3擋內(nèi)讓你能夠有足夠的信心并線、超車。

    但如果你行駛在高速公路上，隨著轉(zhuǎn)速的提升切入4擋后，就會明顯感覺到加速感的回落。當你在時速達到120公里/每小時后，發(fā)動機的動力輸出就顯得更加乏力。所以，城市內(nèi)的道路才是它的主戰(zhàn)場。

 

    雖然在瑞虎5的中高配車型上才配備電動助力轉(zhuǎn)向，而我們測試的這款手動家悅版只有機械液壓助力，但方向盤在低速時的轉(zhuǎn)向依舊非常輕盈，隨著速度的提升回彈力度也越發(fā)明顯。

    瑞虎5最讓人滿意的是它的底盤調(diào)校，整體感覺軟硬適中。前麥弗遜后雙連桿式獨立懸架沒有多少緩沖，但經(jīng)過顛簸道路時，細小的震動被過濾后傳入車內(nèi)，沒有多余的跳動。舒適性與支撐性兼顧，表現(xiàn)比較均衡。