操控：整體調校偏舒適 前后懸掛有差別

新奇駿采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，并且前后懸掛均帶有橫向穩定桿，偏向舒適性的懸掛調校能夠過濾掉大部分的路面顛簸感，其中前后懸掛也體現出了不同的調校。此外輕盈的方向盤轉向力度讓你在城市中駕駛這臺SUV變得更加得心應手，這種設置尤其能夠得到力量相對單薄的女孩子的芳心。

新車的懸掛與老款基本相同，采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，前后懸掛均帶有橫向穩定桿。偏向于日常駕駛舒適性的懸掛調校方式也正迎合了新奇駿不斷向城市SUV靠攏的舉動。此外，在調校方面，前后懸掛也體現出了不同，相對更為柔軟一些的前懸掛能夠很輕松過濾掉不規則路面帶來的顛簸，而后懸掛則相對偏硬一些。

輕盈的轉向力度可以幫助駕駛者更加輕松的征服這臺大家伙，尤其是對于一些力量較為波軟的女性駕駛者而言，相對較輕盈的方向盤更容易操作一些。此外，該車的轉向精度似乎并不是那么的高，方向盤的兩邊均存在一定程度的曠量，畢竟這并不是一臺以卓越操控性能而著稱的車。 

在常規的道路上，新奇駿足以勝任城市SUV應該履行的各項職責，而在相間小路或者各種讓人頭疼的不規則路面呢？新奇駿給我交出了一張滿意的答卷，面對非常負責的道路情況如駝峰路、炮彈坑路等，該車都能夠較為輕松的成功脫險。在城市的道路上，如果你試圖緊急并線，那么由于車身重心較高以及懸掛調校等問題，車身的側傾現象比較明顯。

相對更高的重心以及柔軟的懸掛調校在為新奇駿帶來了種種優勢的同時，繞樁測試可以用一首《沒那么簡單》來形容。在18米穿莊的測試中，很高的重心以及柔軟的懸掛都給新奇駿帶來了不小的麻煩，在極限駕駛的情況下，車身的側傾現象比較嚴重。

總之新奇駿在滿足了城市SUV的職責的同時，也兼顧了一定的越野能力和通過性，該車配備了三種駕駛模式，分別為兩驅模式、智能動力分配模式以及前后輪扭矩鎖定模式，駕駛者可根據道路的情況進行相應的模式切換。除此之外，新奇駿還配備陡坡緩降功能，幫助車輛應付坡度較大的道路。