動力：新車搭載2.5L發動機 功率扭矩提升 

新奇駿分別搭載了2.5L和2.0L兩款發動機，2.0L發動機的最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為200Nm，而排量相對較大的2.5L發動機的最大輸出功率為137kW，峰值扭矩可達233Nm，這一數據相比老款車型的135kW、227Nm均有小幅度提升，當然這微乎其微的數據提升在日常的駕駛中幾乎是完全感覺不出來的。在變速箱方面，新車配備了6速手動和XTRONIC CVT變速箱，只有2.0L兩驅時尚版配備了6速手動變速箱，其它車型均配備CVT變速箱。

這次的測試車搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，在實際的駕駛中，新奇駿就像是一臺溫文爾雅的座駕，不慌不忙的加速感覺讓你感覺不到任何的突兀，力度很輕的油門踩上去也與整個車的性格很搭。這臺發動機帶給新奇駿非常平緩的加速感覺，線性的加速也使得車身姿態保持的很好，并沒有出現點頭哈腰的情況。

新車共有兩款變速箱可選，分別為6速手動變速箱和XTRONIC CVT變速箱，僅有2.0L兩驅時尚型（最低配車型）搭載了6速手動變速箱，其它2.0L和2.5L車型均采用了XTRONIC CVT變速箱。這次的測試車采用的也是XTRONIC CVT變速箱，該變速箱與發動機的匹配度非常高，整個模擬換擋的過程絲毫感覺不到頓挫和不適。 

在日常駕駛的過程中，新車的換擋區間2000轉左右，如果你想要激情一把的話，那么新奇駿應該會讓你有一定的心理落差，過于溫順的特性就算你深踩油門，車輛的加速表現依舊遲緩，不慌不忙的性格再一次的占領了高地，唯一不同的是你可以看到轉速迅速攀升至4000轉的同時聽到發動機的嘶吼聲，但只有在這一切持續了一段時間后，你才會感覺到車速上去了。 

當我啟用ECO節能模式后，原本就溫順的新奇駿則會徹底變成一個慢性子，油門的調校在原來的基礎上變得更加遲鈍，基本上前段不會有什么明顯的反應，直到你踩到油門的中段后才會感覺到車輛緩緩的在提速。當然這樣的駕駛模式和調校是處于節油的目的所考慮的，如果你不在乎油耗的話也就不會打開ECO模式了。 

新車在動力方面相比老款有了極其細微的提升，最大輸出功率有原來的135kW上升至137kW，漲幅僅為2kW，而峰值扭矩從原來的227Nm提升至233Nm，漲幅也僅為6Nm。這種細微的提升在實測中果然體現不出什么。在0-100km/h的加速實測中，新奇駿的最終成績為9.87秒，由于該車為四驅車型并且動力輸出相對平緩，所以在起步的過程中輪胎并沒有出現明顯的打滑現象，車身姿態保持的也比較不錯，并沒有出現明顯的抬頭現象。

如果只是跑得快而剎不住的話，那豈不是要悲劇了。在100-0km/h的制動實測中，新奇駿的最終制動距離為42.5米，在同級別中競爭對手中體現出了不錯的水平。在全力制動的情況下，車身姿態并沒有很夸張，只是稍微出現了點頭的現象。

新奇駿采用了和老款車型相同的四驅系統，該四驅系統主要依靠中央多片離合器式限滑差速器分配動力，當中央多片離合器式限滑差速器處于打開狀態時，動力會100%輸送給前輪，后輪沒有任何驅動力。相反當中央多片離合器式限滑差速器處于結合狀態時，動力會分配出一部分給后輪，從而實現四輪驅動。 

總體而言，新奇駿是一臺很適合日常上下班駕駛的車，其主要特性還是偏向于城市SUV，只是在通過性和越野能力方面稍作兼顧而已。但如果你試圖把它當做一臺可以供你撒野的車的話，那估計你要失望了。畢竟從一開始，新奇駿就是一臺被定位于城市SUV的車型。