日常駕駛比較輕快，CVT變速箱并不耽誤提速

鋒馭日常駕駛時屬于比較輕快的風格，1.6L發動機的動力驅動這臺小車很夠用，雖然CVT變速箱在動力傳輸上不溫不火，但是車輛在提速方面還是令人滿意的。只是在降擋超車時，發動機的聲響會有些大，傳遞到車內聽起來不太悅耳。

粗壯的方向盤在轉向力度上的表現有些偏沉，這種沉更多的是給人扎實的感覺，而不會造成體力上的負擔，換句話說就是就一定的韌性，我覺得這種調教挺好，要是方向盤很粗壯但是轉向太輕盈的話反而會有些不倫不類。

之前提到的四驅系統雖然不具備脫困能力，但是在公路駕駛時則可以提現出自身的優勢，在高速轉向時可以將動力更好的分配給四個車輪，尤其面對濕滑路面時，要比前驅車表現的更從容。懸掛不像德系車那樣緊繃，在轉向時可以感到被壓縮的比較厲害，但是在經過減速坎和顛簸路面時，懸掛系統可以更好的過濾掉地面帶來的顛簸，對于家用車來說這種表現也比較受用。

總體來看鋒馭在公路上行駛還是比較穩健的，如果你性子比較急，可以切換到運動模式駕駛，此時升擋時機將被推遲，不過轉速的拉高意味著你要忍耐一下發動機不太悅耳的聲響。其實，我更愿意平時用自動模式駕駛，既可以照顧到油耗的表現，同時又不會讓我覺得車子很肉。

與競品的優勢和劣勢

鋒馭10.98-15.48萬元的售價區間介乎于翼博和昂科拉之間，前者最貴的售價為12.78萬元，后者最便宜的售價則要14.99萬元。從配置上來看，鋒馭的配置表現明顯要更占優勢，諸多配置均從中配開始就全面配備，這也就意味著消費者花十二三萬左右就能買到頂配車型的大部分配置，非常吸引人。不過鋒馭也有自己的短板，那就是底盤的離地間隙和接近角離去角都要比競品低得多，這就意味著它的通過性處于劣勢。所以我建議大家還是把它當做常規的轎車來看待，如果你在乎性價比，在乎豐富的配置，那么鋒馭的表現就算得上是很全面的了。