● 簡單的越野體驗：各環節輕松通過。

此次試駕，廠家還為我們安排了一個簡單的越野體驗，其中的體驗環節有沙地、U型坑和炮彈坑三個環節。

在進入沙地之前，首先將車輛選擇到沙地模式，此時車身穩定系統自動關閉。由于沒有空氣懸架，所以也就不存在將懸架升至最高的操作環節了。

模式選擇完畢之后，開始正式進入越野產地，在松軟的沙地中，要保證車輛的行駛速度。在沙地中行走，輪胎出現輕微打滑是很正常的，如果輪胎被限制動力輸出反而更容易陷入沙坑，造成更大的麻煩。

在U型坑的環節，選擇到巖石模式之后，分動箱啟動扭矩放大擋，扭矩放大擋可以將扭矩輸出放大2.72倍，傳遞到車輪上的動力會更加強勁，而駕駛者只要控制好車速和方向就可以讓車輛輕松的通過。

炮彈坑對于車子本身來說，算是更具有難度的項目了，也是考驗車輛四驅能力最有效的環節。對于大切來說，通過這樣的測試還是比較輕松的。在模式選擇上，我們依舊可以選擇巖石模式，當系統檢測到車輪出現打滑的情況會對其進行制動，保證有附著力一側車輪的動力輸出，從而實現脫困。

簡單的越野試駕環節很快就結束了，大切諾基在通過性方面的表現還是相當出色的，包括我們之前百萬級SUV橫評和香格里拉試駕5.7L大切諾基的時候，都有比較深刻的體會，所以，此次柴油版試駕中的越野體驗也只是錦上添花的事兒，有了這樣的體驗才符合大切諾基的定位。在整個越野體驗環節，對于動力的感受也是比較明顯的，比較靈敏的油門在通過各項目的時候很輕松，主要還要歸功于這臺柴油發動機，低轉速扭矩輸出足夠大，讓車子在通過這些設定的項目時顯得很輕松。

● 2014款 大切諾基 3.0L 旗艦尊悅版

此次與大切諾基柴油版一同推出的還有一款3.0L旗艦尊悅版，它的推出讓3.0L車型擁有更高的配置表現。這款3.0L的頂配車型與3.6L頂配車型在配置方面完全一樣。

       

『ACC自適應巡航』 『Natura-Plus真皮座椅』

       

『麂皮質感絨面材料的車頂』 『5級底盤升降控制』

智能調節空氣懸掛、ACC自適應巡航控制、Natura-Plus真皮座椅、19個揚聲器的Harman Kardon音響等配置都出現在它的配置表中，并且車頂還采用麂皮質感絨面材料，這也是頂配Summit車型所獨有的。3.0L旗艦尊悅版還配備了Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，該系統具備5級底盤升降高度。

● 總結：

初次接觸到大切諾基柴油版，在動力表現上讓人非常滿意，加速超車變得非常輕松，變速箱也很聰明，明白駕駛者的意圖之后很快的做出反應。在噪音方面控制的也還是不錯的，怠速時的噪音并不明顯，只是當發動機轉速超過2000rpm的時候，車內會比較明顯的聽到發動機的聲音，但對車內人員的溝通并不會造成影響，這點大家可以放心。在日常使用中，幾乎很難察覺它與汽油版的區別。相比汽油發動機，我覺得它的這臺8AT變速箱與柴油發動機搭配反而更默契，柴油發動機的工作轉速比較低，這時候變速箱積極的換擋也并不會過大的影響發動機的動力輸出，還可以保證更好的燃油經濟型。大切諾基柴油版的推出不僅讓它在柴油SUV市場中將會占有一席之地，也擴大了該車系的競爭范圍，對于很多喜歡柴油車的消費者來說，這無疑是個好消息。現在的柴油發動機再也不是大多數人印象中那種啟動后晃個不停、離著很遠就能聽到發動機噠噠聲，甚至于每次啟動都會冒出一股黑煙的時代了，大切諾基柴油版不僅動力表現讓人滿意，噪音、振動也都變得小了很多。

此次Jeep除了帶來柴油大切，還推出了一款3.0L旗艦尊悅版，給考慮購買3.0L車型的消費者帶來了更多的選擇，相比3.6L車型它擁有更低的稅費，價格也會有所降低，對于國內市場來說，3.0L車型相信會逐漸的替代3.6L車型，成為該車系中的主力，此次帶來的3.0L頂配車型不僅配置豐富，四驅系統與3.6L頂配車型也完全一樣，雖然現在還沒有公布售價，但可以肯定得是會低于3.6L頂配車型，所以它在性價比方面的表現應該還是不錯的。說到價格，我反而更期待柴油版大切諾基的售價，這個答案可能要等到北京車展之前才能揭曉了。