● 駕駛：成熟的動力總成 操控性能出色

動力方面，Yeti并沒有采用大眾更高功率的2.0TSI發動機而是選擇采用排量小些的EA888 1.8TSI發動機，最大功率為112kW(152馬力)，最大扭矩為250Nm。與之匹配的是大眾主流的6速雙離合變速箱。

Yeti上的1.8TSI發動機并沒有像國內途觀一樣匹配6速手自一體變速箱，而是采用了6速雙離合的DSG，像這樣的搭配在進口大眾車型上還是算比較常見的。

對于這臺1.8TSI發動機的動力表現我想不用在這里做過多贅述了，它的調教主要還是偏向了很高的經濟型和舒適性。在日常駕駛模式下，DSG變速箱的表現同樣不溫不火，游刃有余。油門踏板也和大部分德系車一樣沉穩，油門的遲滯現象很明顯，甚至踩到一半時車身也不會做出太大反應，。

但如果你認為Yeti只能這樣開那就大錯特錯了，當需要快速超車加速時，只需切換到S運動檔位并果斷踩下油門，Yeti瞬間會撇掉它溫文爾雅的個性，使整車的神經都跟著繃緊起來。那時的動力給我感覺甚至已經達到了2.0T的水平，這對于一臺定位家用的SIV而言已經非常夠用了。

駕駛時車內的視野很好，適合大多數人的駕駛習慣。方向盤給人的手感也很不錯，力度也比較適中。雖然找不出太多驚喜的地方，但是一切還都顯得那么穩妥，挑不出什么毛病。

德國人總是想方設法去造一輛好開的車，Yeti就具有這樣的基因，進口車原汁原味的駕駛感完全體現在了Yeti身上。另外如能你還在認為Yeti只是一輛家庭用車本質的時候，它所帶給你的操控感受絕對會讓你大吃一驚，這一點可以讓Yeti與Tiguan徹底區分開。

Yeti采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，底盤調教的非常扎實，經盤橋路段時你有足夠的信心讓車子跑的越來越快，此時車身仍然不會有任何晃動，懸掛支撐極其到位，而路感的反饋也非常清晰。再加上極小的轉彎半徑，指向性也很不錯。