文/一品汽車

在關于未來的科幻小說或電影中，能源危機已經成了常見的主題。《星際穿越》中的地球黃沙遍野；《阿凡達》中挖礦已經挖到了外星；末世世界常因破壞環境而開始；走上星際往往因地球已滿目瘡痍... ...

文本的背后隱藏著現實的焦慮，能源危機和環境危機已不止存在于故事中。但人類文明之所以璀璨迷人，正是因為對困境的頑強挑戰，和對未來的永恒好奇。

風能不能用于發電？光能不能用于生活？在這些可再生自然資源被真正應用之前，我們看到這一疑問或許會嘲笑其異想天開。但不過短短數年，風已經帶動了電力，光通過半導體材料進入生活。而水變成能源、能源再排放成水的童話也已經開始譜寫——這便是氫能源的研發應用。

其中，豐田在氫能源道路上的探索便可稱為一個先驅樣本，對新能源汽車的未來有著深遠的意義。

快人一步的戰略決策

當我們縱觀世界汽車史，會發現豐田在戰略決策上常常特立獨行，卻又在數年后被證實其決策的正確性。

1955年，豐田推出了第一代皇冠；1966年，物美價廉的卡羅拉拉開了風靡全球的帷幕。這些車型讓豐田以“經濟性”為特色迅速贏得了市場歡迎。

上世紀70年代石油危機爆發時，眾多車企因此遭受重擊，而豐田卻憑借省油優勢，迅速走出了本土，走向了世界。1977年，豐田卡羅拉打破了甲殼蟲的銷量記錄，成為了新一任的全球暢銷車冠軍。此時距離卡羅拉誕生，僅僅剛過了11年。

在此過程中，燃油經濟性成為了豐田的標簽，節能與環保的意識也隨之萌芽。為了讓油耗更低、排放更少，豐田走上了混動技術的研發道路。

1997年，豐田推出了世界上第一臺油電混合電動車——普銳斯，從此啟幕了屬于豐田的混動時代。如今，豐田旗下的混動產品全球銷量已經超過2000萬輛。

時光荏苒，新能源時代逐漸來臨，能源革新正在發生。盡管混動技術仍未過時，但豐田在對于未來敏銳感知的驅動下，開始尋找更好的節能環保技術路線，并由此錨定了氫能。

由于規模成本問題，關于氫能源能否順利實現商業層面的應用、氫能的成本如何降低、氫能與電能誰才是正確的技術路線... ...這些問題常引發人們的熱議。

的確，與較為成熟的鋰電池技術和混動技術相比，在氫能源上傾注大量資金及精力有些“出力不討好”。但氫燃料電池相比于鋰電池來說，有著更為清潔、加氫極快的巨大優勢。當下純電汽車存在的里程焦慮、充電時間等問題，在氫燃料電池上都得到了改善。

因此，盡管前路困難重重，豐田依然選擇了堅持。而對新能源汽車態度極為開放包容的中國市場，則成為了豐田“播種”氫能的珍貴土壤。

進入中國市場，商用民用兩手抓

如果說哪里的新能源汽車市場最具潛力、哪里的新能源車市最為包容... ...那一定是中國。

作為世界第一汽車產銷大國，中國對新能源汽車的未來發展大力支持，對氫能的產業落地也已推出相關政策。繼北京2022年冬奧會和冬殘奧會氫燃料電池車實現大規模應用后，今年3月23日，中國國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，氫能產業成為了戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

所以我們從中國市場去看豐田，亦能感知到豐田在短短幾年間的飛速進步。

2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從“產、學、研”各個領域出發，持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈；共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發，生產符合中國客戶所需要的產品；并不斷擴大氫燃料電池車在中國的不同使用場景，商用、乘用同步進行。

2020年豐田便與億華通、重塑科技、一汽、廣汽、福田、雪人股份、海格客車、東風、北汽等簽署相關合作，為氫能源在華發展打下了基礎。

如今，在商用車領域，豐田氫燃料電池車已得到外界認可。北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田提供了140輛作為貴賓車使用的第二代MIRAI，這也是該車首次在中國市場大規模投入使用；此外豐田還投入了107輛專為大會開發的柯斯達氫擎（含2輛福祉車）。

在乘用車領域，豐田也已率先進入“氫賽道”。9月26日，廣汽豐田宣布正式引進并銷售第二代豐田MIRAI氫燃料電動車，第一批限量50輛，將率先投放北京、上海、廣州、佛山。

近日，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式正式舉行。豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征在儀式上表示：“豐田始終認為‘環保技術只有普及才能真正為環境做出貢獻；因此面向碳中和目標的實現，豐田致力于包括氫燃料電池技術、純電動、混合動力在內的全方位環保技術的應用和普及。”

作為氫燃料電池汽車的領跑者，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態。

如今，豐田正加速由HEV、PHEV、FCEV和BEV構成的全方位電動化電動化布局，為用戶提供更多樣化的動力選擇和更豐富的行車體驗。在中國，為了實現雙碳目標，豐田積極助推中國氫能社會的構建，為中國實現碳中和目標貢獻自己的力量。

寫在最后

盡管當下已經初綻曙光，但在氫能源這條路上，豐田曾遭受無數“冷嘲熱諷”。

2021年，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯曾接連炮轟氫能源產業并表示：“氫能源已被證明不是實現氣候中和的解決方案，電氣化已經站穩了腳步，虛假的辯論并無意義，請相信科學。”

特斯拉CEO馬斯克也曾表示氫能源是智商稅，用在汽車上并不明智。

但其反對態度究竟是出于商業角度還是技術角度，對外界來說是個未知的問題。且在技術一途，口舌并無意義，唯有產品本身能說明“究竟誰是正確的”。

因此，我們會發現豐田并未過多解釋，在這個關于全新能源的創業故事中，豐田展現出了“莫欺少年窮”的韌勁和“技術為上”的品質。

現在，少年已經有了“崛起”的希望。從豐田在氫能源領域發展的時間線上來看，如今的豐田已然進入了技術收獲初期，商用乘用都在加速落地。但受限于加氫站成本和氫燃料電池本身的成本，豐田氫能源車走進千家萬戶仍需要一些時間。

一品君將繼續觀察，豐田究竟會帶來一個怎樣的明天。