“世界那么大，我想出去看看。”不得不承認，這句話的確喚起了很多人對遠方的向往，因此下定決心將說走就走的旅行付諸于實踐。但，工欲善其事必先利其器，如果你只是向往城市中的某一地，那么靠公共交通工具足矣，而如果你更向往深林與高原等地，那么一款全地形能力的越野車將會成為必需品。普拉多、哈弗H9，究竟哪一款才囊真正表達自己的態度，自由穿越山與海，追逐云和月？

哈弗H9寬、長、高VS普拉多矮、窄、小

哈弗H9的長寬高分別為4843mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm，空間表現十分優秀。具體表現在它的各個座位的腿前、頭頂、側身等位置，即使身材比較高大的人乘坐，腿部都會有一拳多距離，頭頂會更多。哈弗H9這樣的表現，加上良好的真皮座椅包裹和角度支撐，就意味著不管是短途還是長途駕駛乘坐，它都會給人以足夠的舒適度來減少疲累感，能夠滿足全家庭成員乘坐需求。

如果你無法從數據上想象哈弗H9的空間有多大，那么不妨回想下普拉多在空間上的表現，是不是也很不錯的？但它的長寬高分別為4840mm*1885mm*1890mm，軸距為2790mm，比之哈弗H9要小很多。在每個角度比之前者都要減少一些，在長時間用車之后，會一定程度影響舒適性。

哈弗H9六邊形戰士VS普拉多善一面之長

如果說普拉多是一款專為旅行而生的車，那么哈弗H9就是專為國人不同層次需求定制的車，前者適合旅行的需求，而后者則更符合個性化用車全場景需求。

哈弗H9搭載了AUTO、運動、雪地、沙地、泥地、4L、ECO 7種駕駛模式，并配備了前/后橋電控式差速鎖+中央多片離合差速器，在面對濕滑路面、坑洼、單邊橋等形式的地面，也能給駕乘人員以足夠的底氣。它的中央差速器鎖采用的是TOD多片離合器，爬大坡時切換低速打開它，通過力足夠使用了，且新手老手都能開。

而普拉多有經濟、標準、越野和運動四種駕駛模式，比之哈弗H9少了4種，同時采用了全時四驅。費油不說，它引以為傲的托森差速器換成了現在的分時四驅，操控性不是很好，比如在冰雪路面行駛，易側滑，而使用后驅抓地力有會減少，對駕駛經驗有更高要求，實際用下來對于并不是經常越野的人來說，友好度是不太夠的。

配置上，哈弗H9是當之無愧的王者。高頂配車型支持ACC自適應巡航+智能巡航+前碰撞預警+自動緊急制動（帶行人識別功能）、車道居中保持、交通標志識別等功能，非常全面。

相比之下，普拉多只有胎壓顯示和安全帶未系提醒，而巡航系統也只是定速巡航。其實，其他同級日系車，在這方面都是比較簡陋的，只能滿足老司機的基本需求，而不能搞定國人不同環境、不同用車場景的使用需求。

當然，這與兩國的地域、環境等背景有一定關系，但不管如何，哈弗H9確實要更懂“自己人”一些的。

哈弗H9高性價比VS普拉多有名無實

雖然說現在能考慮入手硬派越野車的家庭，在購車預算方面還是比較充足的，但誰又能拒絕花更少的錢去搞定想要的一切呢？

哈弗H9價格不到30W就可以擁有頂配，而普拉多起始價就要多出10多W，而且配置完全跟不上價格，所以說從性價比方面來說，哈弗H9也更具優勢。而且，在用車時，它可以使用92的油，去偏遠的山區游玩也不用擔心油品的問題，用車成本也更低。普拉多則要求是95號汽油，在同樣條件的地區，它并不能滿足車主的用車需求，會造成一定不便。

總結

普拉多無疑是款好車，它有著非常不錯的機械素質，但是結合定價和國人的實際用車需求來說，是略微不夠吻合的，如果你就是愛它，入手完全可以，不會后悔。但如果你想要的是綜合素質更高，價格更實惠，能夠滿足用車全場景的，選哈弗H9，足夠！