7月26日，2015中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱CRC）張掖站圓滿落幕。經(jīng)過三天的鏖戰(zhàn)，紳寶D50車隊(duì)?wèi){借車手們的穩(wěn)定發(fā)揮和優(yōu)異的戰(zhàn)車性能，斬獲不俗戰(zhàn)績(jī)。其中，王翔在全部9個(gè)特殊賽段中，囊括7個(gè)賽段的中國(guó)車手第一，而阿里斯特?麥克雷則繼續(xù)衛(wèi)冕SS8賽段全場(chǎng)第一。作為CRC難度系數(shù)最高的分站之一，張掖站向來讓很多廠商望而卻步，此次，紳寶D50有膽飚上賽道，與合資勁敵貼身熱戰(zhàn)，并創(chuàng)下不俗成績(jī)，充分驗(yàn)證了它過硬的實(shí)力。

 

紳寶D50—“任性”挑戰(zhàn)張掖站  不懼險(xiǎn)境不怵勁敵

賽道難度過高，向來是很多廠商不敢近身CRC的首要原因，而此次，張掖站的難度系數(shù)更是直接破表。它比賽全程約700公里，其中特殊賽段約221公里。全程均為砂石路面，多S型急轉(zhuǎn)彎，大角度彎道更是稀松平常，加上戈壁參照物少，方向辨識(shí)難度加大。這些嚴(yán)苛的環(huán)境與復(fù)雜的地形都對(duì)車手技術(shù)和賽車性能提出了極大挑戰(zhàn)。

 

同時(shí)，該站比賽，眾多明星賽車都參與了角逐，紳寶D50所在的S6組，更有斯巴魯、南北大眾等歷屆CRC冠軍車隊(duì)把守，一汽大眾甚至把高爾夫7WRC賽車直接搬上了賽道。面對(duì)這般險(xiǎn)象環(huán)生的賽道，以及實(shí)力兇悍的強(qiáng)敵，紳寶D50車隊(duì)能夠坐鎮(zhèn)不亂，顯然靠的是它扎實(shí)的功底與車手的良好發(fā)揮。

紳寶D50—根植SAAB性能基因  “撒歡兒”CRC極限賽道

 

作為SAAB 9-3的繼承車型，紳寶D50骨子里根植了大量的性能因子。它前后控制臂更加粗壯的雙獨(dú)立懸掛，可完美應(yīng)對(duì)起伏賽道產(chǎn)生的沖擊力與過彎側(cè)傾力。57:43的同級(jí)最佳軸重比，以及從SAAB繼承而來的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，則確保了它可在較高速度下，平穩(wěn)入彎、出彎，搶占彎道先機(jī)，賽場(chǎng)上從容甩開合資勁敵。

 

此外，紳寶D50堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)更為車隊(duì)在張掖站取得佳績(jī)?cè)鎏肀ＷC。其使用了SAAB的馴鹿角安全車身設(shè)計(jì)，并做了進(jìn)一步強(qiáng)化，無論面對(duì)何種嚴(yán)苛的賽道路況，都可給車手提供可靠的安全防護(hù)，從而助其充分發(fā)揮車技，在賽道上“任性”奔跑。當(dāng)然，對(duì)于車主日常駕車而言，有這樣的安全加碼更是“樂享其成”。

 

近年來，隨著國(guó)內(nèi)車企研發(fā)和制造力的提升，越來越多的中國(guó)品牌車型開始出征CRC。此次，紳寶D50駛上賽道，大膽叫板合資對(duì)手就是最好證明。而除了賽道上的無所畏懼，在真槍實(shí)彈的市場(chǎng)上，紳寶D50同樣不怵合資勁敵，其最高1萬輛的月銷成績(jī)，顯然秒殺了一片同級(jí)對(duì)手，在眾合資及中國(guó)品牌車型圍剿的A級(jí)車市場(chǎng)上，成功站穩(wěn)了腳跟。