7月26日,2015中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(以下簡(jiǎn)稱CRC)張掖站圓滿落幕。經(jīng)過三天的鏖戰(zhàn),紳寶D50車隊(duì)?wèi){借車手們的穩(wěn)定發(fā)揮和優(yōu)異的戰(zhàn)車性能,斬獲不俗戰(zhàn)績(jī)。其中,王翔在全部9個(gè)特殊賽段中,囊括7個(gè)賽段的中國(guó)車手第一,而阿里斯特?麥克雷則繼續(xù)衛(wèi)冕SS8賽段全場(chǎng)第一。作為CRC難度系數(shù)最高的分站之一,張掖站向來讓很多廠商望而卻步,此次,紳寶D50有膽飚上賽道,與合資勁敵貼身熱戰(zhàn),并創(chuàng)下不俗成績(jī),充分驗(yàn)證了它過硬的實(shí)力。

紳寶D50—“任性”挑戰(zhàn)張掖站 不懼險(xiǎn)境不怵勁敵
賽道難度過高,向來是很多廠商不敢近身CRC的首要原因,而此次,張掖站的難度系數(shù)更是直接破表。它比賽全程約700公里,其中特殊賽段約221公里。全程均為砂石路面,多S型急轉(zhuǎn)彎,大角度彎道更是稀松平常,加上戈壁參照物少,方向辨識(shí)難度加大。這些嚴(yán)苛的環(huán)境與復(fù)雜的地形都對(duì)車手技術(shù)和賽車性能提出了極大挑戰(zhàn)。

同時(shí),該站比賽,眾多明星賽車都參與了角逐,紳寶D50所在的S6組,更有斯巴魯、南北大眾等歷屆CRC冠軍車隊(duì)把守,一汽大眾甚至把高爾夫7WRC賽車直接搬上了賽道。面對(duì)這般險(xiǎn)象環(huán)生的賽道,以及實(shí)力兇悍的強(qiáng)敵,紳寶D50車隊(duì)能夠坐鎮(zhèn)不亂,顯然靠的是它扎實(shí)的功底與車手的良好發(fā)揮。
紳寶D50—根植SAAB性能基因 “撒歡兒”CRC極限賽道

作為SAAB 9-3的繼承車型,紳寶D50骨子里根植了大量的性能因子。它前后控制臂更加粗壯的雙獨(dú)立懸掛,可完美應(yīng)對(duì)起伏賽道產(chǎn)生的沖擊力與過彎側(cè)傾力。57:43的同級(jí)最佳軸重比,以及從SAAB繼承而來的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù),則確保了它可在較高速度下,平穩(wěn)入彎、出彎,搶占彎道先機(jī),賽場(chǎng)上從容甩開合資勁敵。

此外,紳寶D50堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)更為車隊(duì)在張掖站取得佳績(jī)?cè)鎏肀WC。其使用了SAAB的馴鹿角安全車身設(shè)計(jì),并做了進(jìn)一步強(qiáng)化,無論面對(duì)何種嚴(yán)苛的賽道路況,都可給車手提供可靠的安全防護(hù),從而助其充分發(fā)揮車技,在賽道上“任性”奔跑。當(dāng)然,對(duì)于車主日常駕車而言,有這樣的安全加碼更是“樂享其成”。

近年來,隨著國(guó)內(nèi)車企研發(fā)和制造力的提升,越來越多的中國(guó)品牌車型開始出征CRC。此次,紳寶D50駛上賽道,大膽叫板合資對(duì)手就是最好證明。而除了賽道上的無所畏懼,在真槍實(shí)彈的市場(chǎng)上,紳寶D50同樣不怵合資勁敵,其最高1萬輛的月銷成績(jī),顯然秒殺了一片同級(jí)對(duì)手,在眾合資及中國(guó)品牌車型圍剿的A級(jí)車市場(chǎng)上,成功站穩(wěn)了腳跟。