除了上周我們分析的一直處于領(lǐng)先、而且暫時難以超越的大眾和通用外，今年悶聲發(fā)大財?shù)模€有以PSA為代表的法系車。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月神龍汽車共銷售63210輛，對比2013年11月的53078輛，同比增長19.1%。1~11月，神龍已累計實現(xiàn)銷售64萬輛，同比增長28%。其中，東風(fēng)雪鐵龍前11月累計銷售29萬輛，同比增長15.5%；東風(fēng)標(biāo)致累計實現(xiàn)銷售35萬輛，同比增長41%，均已超過去年全年的總銷量。

　　事實上，早在今年7月，神龍已經(jīng)將年銷量從65萬輛提升至70萬輛。在日系車企紛紛調(diào)低目標(biāo)的情況下，神龍成為今年唯一一家提高銷量目標(biāo)的企業(yè)，這與其在過去很長一段時間的慢熱形成了鮮明的對比。總結(jié)法系車快速發(fā)力的原因，無外乎以下幾個方面：首先，今年是中法建交50周年，在這樣的背景下，今年3月東風(fēng)集團(tuán)入股PSA。而其他市場的萎縮，也使法系車在中國市場寄托了更大的希望，并給予更多的資源和產(chǎn)品。兩者的共同作用，是法系車迎來新發(fā)展機遇的前提。

　　其次，在過去很長一段時間，法系車導(dǎo)入速度慢，而且產(chǎn)品也不太符合中國消費者的需求，種種情況被媒體總結(jié)為“法國人太傲慢”。這兩年來，法系車開始漸漸意識到自己的問題所在，無論是東風(fēng)雪鐵龍推出的世嘉、C4L還是已經(jīng)上市的C3-XR；還是東風(fēng)標(biāo)致推出的408、2008和3008等車型，都越來越符合中國消費者的審美，也越來越知道中國消費者的需求。

　　第三，動力總成的革新，之前法系車最受詬病的就是動力總成。2012年起，神龍開始啟動“E動戰(zhàn)略”，一改之前備受詬病的4速變速箱，而且還在國內(nèi)投產(chǎn)了1.6T、1.8T和1.2T等渦輪增壓發(fā)動機。

　　第四，也是法系車真正的核心競爭力所在——服務(wù)。事實上，我很奇怪，按說服務(wù)難道不應(yīng)該是自主品牌或者日系車的強項嗎，為什么反倒被法系車搶了風(fēng)頭？今年J·D·Power的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍獲得SSI主流品牌第一名，同時CSI也以898分成績連續(xù)兩年進(jìn)入前三；東風(fēng)標(biāo)致連續(xù)第二年蟬聯(lián)CSI主流品牌第一名。

　　連續(xù)多年售前和售后滿意度的大獎都被法系車拿走，這值得自主品牌和日系車深思。比如很多品牌都會進(jìn)行服務(wù)技能大賽，但都是“旺季抓銷售、淡季抓服務(wù)”，帶有明顯的功利目的。但東風(fēng)雪鐵龍的服務(wù)技能大賽從每年6月開賽至11月結(jié)束，歷時半年之久。眾所周知，汽車界有句至理名言：“第一輛車是銷售人員賣出去的，第二輛是售后賣出去的”。 隨著汽車產(chǎn)品和品質(zhì)的越來越雷同，服務(wù)就變成了消費者購車的一大關(guān)注點。

　　可以說，弱勢品牌要想后來居上，服務(wù)不失為一張好牌。而熟知中國消費者需求的自主品牌，本應(yīng)在服務(wù)上最有發(fā)言權(quán)。比如被稱為“打敗宇宙無敵手”的海底撈，火鍋本身并無過人之處，然而，憑借“跪式服務(wù)”，卻一舉成名，消費者更是蜂擁而至。

　　現(xiàn)在自主品牌正處于“品牌向上”的焦灼時期，包括吉利、廣汽都推出了博瑞、GA6等更高端的產(chǎn)品，然而服務(wù)卻沒有同步跟上。特別是由于自主品牌4S店的整體利潤水平比較低，很多4S店的硬件和軟件都亟待改善。筆者今年夏天有一次卻某自主品牌4S店，大白天的沒有開燈也沒有開空調(diào)，幾個店員都在隔壁另一家4S店里聊天（想想真是醉了）。店員說，來看車的客人太少，電費太貴，所以老板不讓開空調(diào)……

　　服務(wù)好了，消費者自然就多了；但消費者少了，服務(wù)就懈怠了。這看上去確實是一對矛盾體，然而，在這個競爭激烈的市場上，如果自己都自暴自棄，那么也別怪被消費者拋棄。特別是目前發(fā)展勢頭不錯的自主品牌，更應(yīng)該從每一個細(xì)節(jié)出發(fā)，狠抓服務(wù)，才有可能在產(chǎn)品品質(zhì)提升的時候提升品牌形象。