■ 動力系統(tǒng)及底盤介紹：

據(jù)悉在中國銷售的車型將提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混合動力三種發(fā)動機，其中最值得大家期待的非雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機莫屬。這臺發(fā)動機的最大功率為238馬力/4800-5600rpm;最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm。

這款發(fā)動機采用了氣缸蓋集成4-2結(jié)構(gòu)排氣管設計配以雙渦管單渦輪增壓器，通過消除排氣干擾，提高渦輪增壓效率。此外它還帶有VVT-iW系統(tǒng)，它能與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，提升車輛在低負荷駕駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性，同時保證低溫啟動性能不受影響。

與這款2.0T發(fā)動機搭配的是一臺全新開發(fā)的6速手自一體變速箱，所有在中國銷售的NX200t車型都將標配適時四驅(qū)系統(tǒng)。理論上來說，該系統(tǒng)可以做到前后軸動力在100:0-50:50的范圍內(nèi)自由分配。并帶有LOCK鎖止功能，當車速大約低于40km/h的時候，能強制維持多片離合器長時間結(jié)合，以應付濕滑或者是輕度越野路況。至于懸架，NX采用的是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)。

■ 駕駛感受：

NX200t在起步初段，動力來得非常平順，絲毫沒有特別生猛的感覺。與傳統(tǒng)日系車油門調(diào)校特別輕快不同，它的油門給人感覺略微偏重，但對車速的控制卻十分線性、細膩，給人第一印象就是這車特別好開，完全沒有上手難度。

變速箱的響應也非常積極，它會很樂意升檔，并將轉(zhuǎn)速盡可能的控制在2000rpm左右，讓車輛以一種非常平順、線性的方式進行提速，而在此過程中，駕駛者和車內(nèi)幾乎感覺不到任何的換擋沖擊。

當然，你不要以此就認為它的動力表現(xiàn)很“肉”，那就大錯特錯了。隨著油門的深踩與變速箱的降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在超過3000rpm之后動力會迎來一個高潮。伴隨著發(fā)動機的聲浪傳入車內(nèi)，此時的人和車似乎都換了一種全新的狀態(tài)，油門響應變得非常靈敏，動力也可謂是隨叫隨到，同時還能帶來非常不錯的推背感。

NX采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時的手感相對輕盈，易于城市駕駛和停車。隨著車速的上升，它的轉(zhuǎn)向力度會逐步變重，跑高速時開著更穩(wěn)健，給駕駛者的信心也更強。相比于傳統(tǒng)以舒適為導向的ES、RX等車型，NX的整體轉(zhuǎn)向力度還是要相對偏重一些，同時還能找到一些路感。

NX的懸架同樣是在運動和舒適間找到了很好的平衡。日常行駛時，懸架對路面的小顛簸都能過濾得非常徹底，駕乘者幾乎感覺不到明顯的顛簸，就算是經(jīng)過較大的溝溝坎坎，車身跳動的抑制也被控制在合理的范圍之內(nèi)，車內(nèi)不會出現(xiàn)太過生硬的彈跳。而且在整個過程中，底盤表現(xiàn)得都非常穩(wěn)健、扎實。

在保障舒適性的同時，懸架在車輛激烈駕駛，特別是以較高車速過彎時，能給予非常不錯的支撐，在來回變線時對車身搖擺的抑制也與轎車接近，完全沒有RX那種軟軟呼呼的感覺。開起來似乎有種像“加高版IS”的感覺，舒適但又不失駕駛樂趣，動力強勁但不暴躁。并沒有像寶馬X3那樣，在運動和操控性上走得那樣徹底。

編輯點評：

作為雷克薩斯家族首款緊湊型SUV，NX無論是外觀內(nèi)飾造型、空間表現(xiàn)還是動力、底盤以及駕乘感受等都很不錯。可以說是在運動和舒適間取得了很好的平衡，既能滿足年輕人偶爾對駕駛激情的渴望，又能舒舒服服的當做日常代步車使用。總之，作為一款采用全新發(fā)動機的全新車型，雷克薩斯NX產(chǎn)品本身算是交出了一份令人滿意的答卷。

在SUV市場火熱的當下，NX車型的推出不但填補了雷克薩斯品牌在緊湊型SUV市場中的空白，同時也與更高一級別，主攻舒適路線的RX車型形成了產(chǎn)品互補。進一步提升雷克薩斯品牌在“城市SUV”這一細分市場中的競爭力。

雖然雷克薩斯NX的產(chǎn)品本身令人滿意，但縱觀國內(nèi)30-50萬元級別的豪華品牌SUV市場，可謂是高手如林，傳統(tǒng)德系三強(BBA)都早已完成了自己的產(chǎn)品布局，其中國產(chǎn)之后的奧迪Q3、Q5、奔馳GLK以及寶馬X1等都坐擁高人氣，同時還有著一定的價格優(yōu)勢。作為進口車的NX，能否在這個競爭激烈的市場中脫穎而出，成為雷克薩斯品牌繼ES、RX之后又一款能跑量的主銷車型，關(guān)鍵還得看今年年底上市時，廠商如何定價了。我個人覺得，NX200t車型起售價如果能控制在35-40萬元左右，還是挺有競爭力的。