動力總成/懸掛/驅動對比

  

奧迪Q3動力總成

國產奧迪Q3搭載兩種的2.0TFSI發動機，共有兩種不同調校，其中低功率版可輸出125Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩，這與進口版基本一致。而高功率版調校則略低于進口版，其最大功率為147kW，最大扭矩依舊為280Nm。變速箱方面Q3只有一種7速雙離合，不同于大眾的DSG，用戶可以放心使用。

奧迪Q3懸掛/驅動

國產奧迪Q3懸掛采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，驅動方式有兩種，低配車型采用前驅形式，高配車型則采用奧迪quattro全時四驅系統，但是由于奧迪Q3的發動機并不是采用奧迪Q5的縱置結構，而是橫置結構，因此它的quattro四驅系統也發生了變化，中央Torsen差速器更改為Haldex多片離合式差速器，與大眾4MOTION的原理相同。

 

寶馬X1動力總成

X1在低配車型上依舊延續老一代2.0L自然吸氣發動機最大功率110KW，最大扭矩200牛米；中高配車型搭配代號為N20B20的2.0T直列四缸渦輪增壓直噴發動機是寶馬推出不久的新款發動機，根據調校的不同也同樣分為高功率版和低功率版。其中，低功率版擁有135Kw的最大功率和270Nm的峰值扭矩，高功率版則將最大功率和峰值扭矩分別提升至180Kw和350Nm。在變速箱方面低配搭配6速手自一體，高配搭配8速手自一體電子檔桿，檔次高于奧迪Q3。

寶馬X1懸掛/驅動

國產寶馬X1懸掛采用前雙叉橫臂后多連桿獨立懸掛，驅動方式有兩種，低配車型采用前置后驅形式，高配車型則采用是一種典型的“不對稱”分時四驅驅動技術：它只有后輪是恒時驅動的，前輪是根據電子系統的判斷，借助多盤式離合器適時接通的。它的結構十分輕巧，可以在前后橋之間無機可變的分配驅動力。

小結：從整體動力方式來看，低配的Q3的2.0T+雙離合的搭配要比低配的X1的2.0L+6AT要先進不少，到中高配以后，X1的整體動力水平就要上升一個檔次，低功率2.0T兩款車型在性能方面幾乎相同，但在高功率2.0T的對比中，明顯X1要有質的提升。在驅動方式上，盡管針對駕駛樂趣而言，低配Q3的前驅不如X1的后驅深受消費者的喜愛，但在四驅車型中，奧迪的全時四驅系統相比X1的分時四驅更先進一些，性能稍出色，且四驅門檻也很低只有33萬，而X1的四驅門檻達到了40萬左右。

全文總結：整個分析下來，相信每位讀者心里都有一桿秤，在這兩款車之間徘徊的朋友，我覺得不妨去試試國產Q3車型，畢竟剛剛上市，有待市場的考驗。不過可以預見的是，國產奧迪Q3將憑借其強大的產品品質以及品牌影響力外加價格定位的明智，使得豪華品牌緊湊SUV市場再次掀起一波激烈的競爭。當然，這種競爭導致的產品不斷升級以及售價戰略等對于廣大消費者來說，絕對是一個利好消息。總體看來，Q3相比X1有幾點優勢：一、同價位低配動力總成更加先進、性能更好；二、選裝菜單十分豐富，用戶可以隨心打造屬于自己的車型；三、四驅性能較優秀其起始價格門檻更低。但也有幾點劣勢：一、綜合內飾表現不如X1精致，人機交互系統應用性不如Idrive；二、消費者對于后驅的熱愛不可避免；三、7速雙離合明顯不敵X1的8AT電子檔桿更吸引人；四、高功率2.0T發動機調教還有很大的性能空間。