相似的配置同樣出現(xiàn)在ML350上，通過(guò)奔馳ON&OFFROAD旋鈕，你可以自主地將 ML350在自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、拖掛、輕度越野以及重度越野模式間切換，同時(shí)，空氣懸架的四擋高度調(diào)節(jié)也進(jìn)一步提升了 ML350的通過(guò)性能。在開(kāi)啟 ON&OFFROAD監(jiān)視系統(tǒng)時(shí)，COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)顯示屏?xí)M顯示底盤及懸架工作狀態(tài)，并且會(huì)根據(jù)所處駕駛模式更換顯示背景，更直觀地展現(xiàn)車輛狀態(tài)。

經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局烘托出強(qiáng)烈的奔馳韻味，典雅的內(nèi)飾中并沒(méi)有過(guò)分夸張的高科技點(diǎn)綴，置身其中，很容易找到一種奔馳特有的平靜駕駛氛圍，簡(jiǎn)潔大氣中融入經(jīng)典的布局細(xì)節(jié)，大量木飾板與皮質(zhì)的交替出現(xiàn)營(yíng)造出鮮明的豪華感。像奔馳品牌的大多車型一樣，沿襲經(jīng)典的方向盤布局可以讓你在雙手不離開(kāi)的前提下完成幾乎所有關(guān)乎駕駛的操作。

簡(jiǎn)約的中控臺(tái)按鍵高度集成

陸虎第二代全地形反饋系統(tǒng)

全液晶顯示的儀表充滿科技感

前排頭枕后的多媒體娛樂(lè)顯示屏

回歸電子擋桿設(shè)計(jì)科技?xì)庀庥?/p>

相比之下攬勝運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾就仿佛是另一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了，極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)格搭配高集成度的電子系統(tǒng)，為攬勝運(yùn)動(dòng)版營(yíng)造出一套科技感十足的駕駛氛圍。大面積的真皮包裹是路虎式豪華的絕佳體現(xiàn)形式，大尺寸方向盤握感舒適，其后的全液晶儀表盤提供了豐富的信息顯示，并且當(dāng)選擇動(dòng)態(tài)駕駛模式時(shí)，靈活的顯示方式還可以將儀表變紅，以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)駕駛的視覺(jué)沖擊力。車內(nèi)幾乎所有關(guān)乎舒適的配置都可以經(jīng)由觸控液晶屏操作，極大簡(jiǎn)化了中控臺(tái)的按鍵結(jié)構(gòu)，然而實(shí)際使用時(shí)，常用配置稍顯繁瑣的操作步驟卻也增添了行車狀態(tài)下的控制難度，稍顯不便。整套內(nèi)飾中的精華之處在于擋桿后方區(qū)域，路虎第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)旋鈕賦予攬勝運(yùn)動(dòng)版更豐富的性格展現(xiàn)，可調(diào)空氣懸架不僅有助于應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)性需求，更能在公路駕駛時(shí)提升操控感及舒適度。

簡(jiǎn)潔的儀表讀數(shù)非常直觀

高度漢化的MDX中控臺(tái)操作更直觀

豪華氛圍的營(yíng)造方面不及對(duì)手

后排乘客的獨(dú)立車載娛樂(lè)系統(tǒng)

6擋自動(dòng)變速器從技術(shù)上講并無(wú)優(yōu)勢(shì)

想要在豪華感營(yíng)造方面勝出兩位老牌對(duì)手顯然并非易事，于是 MDX另辟蹊徑，以更富層次感的布局以及出色的配置實(shí)用性招徠更年輕的消費(fèi)群體。取材自歐洲的橄欖木飾板由手工打造，將原本功能布局清晰的中控臺(tái)劃分得更富層次感，中控臺(tái)按鍵以及液晶屏人機(jī)交互界面被完全漢化，操作起來(lái)絲毫沒(méi)有難度，只是為了保證更簡(jiǎn)潔的按鍵布局，某些常用配置的操作同攬勝運(yùn)動(dòng)版一樣略顯復(fù)雜。握感厚實(shí)的方向盤上，除了常規(guī)的多功能按鍵，還集成了方向盤加熱以及 ACC自適應(yīng)巡航控制，操作簡(jiǎn)便，指針式儀表的設(shè)計(jì)并不新穎，出彩之處在于立體感營(yíng)造的豐富層次，與整體內(nèi)飾風(fēng)格更好地融為一體。

結(jié)論：

三款車的內(nèi)飾氛圍顯然針對(duì)了不同年齡層、不同審美取向以及不同功能性需求的消費(fèi)者。以車型定位應(yīng)有的豪華感而言，ML350略勝一籌，如果更重視日常用車過(guò)程中的車內(nèi)配置的實(shí)用性以及易用度，那么 MDX則更勝一籌。

空間：寬敞車身搭配7座布局，使得MDX擁有絕佳的空間實(shí)用性。

依靠同級(jí)中幾乎最短的軸距去容納下三排座椅并非易事，憑借巧妙的空間布局及座椅設(shè)計(jì)，MDX 成為三款車中唯一采用7 座布局的車型。在保證前兩排乘客擁有寬敞駕乘空間的前提下，MDX 的第三排座椅腿部空間稍顯局促，座椅靠墊也比較直立，并且頭頂空間壓抑，只適合身高在170 cm 以下的女士或兒童短途乘坐，而在放倒第三排座椅時(shí)，1 344 L 的寬敞行李廂空間也顯著優(yōu)于另外兩款5 座布局的車型，空間實(shí)用性出眾。

ML350 的軸距達(dá)到2 915 mm，寬敞的后排腿部空間自在情理之中，平直的車頂線條配合著雙天窗的設(shè)計(jì)，使得后排乘員的坐姿毫無(wú)壓迫感，最大可擴(kuò)充至2 010 L 的行李廂進(jìn)一步提升了置物便利性。攬勝運(yùn)動(dòng)版相近的軸距帶來(lái)與ML350 相差無(wú)幾的空間表現(xiàn)，豐富的科技配置以及大尺寸全景天窗大大提升了后排空間的乘坐舒適度，而行李廂中的固定架導(dǎo)軌也為置物提供了更多便利。

結(jié)論：

三款車中最長(zhǎng)的車身幫助MDX 獲得了更為靈活的空間利用度，無(wú)論駕乘空間還是多變的行李廂，都顯著提升了MDX 在空間方面的優(yōu)勢(shì)。三款車中只有奔馳ML 全系沒(méi)有7 座布局配備。